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文：懂车帝原创李德喆

[懂车帝原创行业] 由于疫情影响，这款有着“奥迪史上最大SUV”之称的奥迪Q6依然选择通过线上的方式发布。

“奥迪史上最大SUV”——上汽奥迪Q6亮相

从去年上海车展发布首款车型奥迪A7L到奥迪Q6的亮相，上汽奥迪在一年多的时间中完成了三款车型的发布。如此密集的推新，对于一个刚成立不久的合资豪华品牌来说，也是不多见的。

尽管有着种种吐槽，像什么“又一款中国特供”、“换壳大众途昂”、“神似上汽大通D90”等等，但是奥迪Q6的关注度却出奇的高。

在7月25日新车亮相的当天，上汽奥迪官方抖音直播间的人数超过了2万。

奥迪Q6的关注度却出奇的高

奥迪Q6对于上汽奥迪的重要性不言而喻。

在去年的两次线下专访中，上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝都表示，希望上汽奥迪能够重塑奥迪品牌形象，虽然目标群体相对小众，但要在每个小的细分市场里面都有上汽奥迪的领域。

然而，现实的情况是，奥迪在国内豪华品牌第一阵营中已经逐渐掉队。奥迪品牌今年上半年累计销量刚刚30万辆出头，尽管这里有疫情的因素影响，但在细分市场中，奥迪的车型都被宝马和奔驰压制。

今年上半年，奥迪A7L仅售出1985辆，成绩十分不理想

“年销5万辆”，是贾鸣镝给上汽奥迪定下的第一个小目标。从今年上半年的销量来看，上汽奥迪的标杆产品——奥迪A7L仅售出1985辆。第二款产品——奥迪Q5 e-tron的存在感则更低。这样的成绩，显然不是贾鸣镝想要的。

所以，对于奥迪Q6来说，即承载了上汽奥迪丰富产品线的重任，同时也肩负着提振销量的使命。

在国产中大型SUV市场中，今年3月上市的宝马X5已然成为新的标杆，在6月的销量已经攀升至4000辆。奥迪Q6也是将宝马X5直接作为竞争对手。

中大型SUV细分市场中，大众途昂和宝马X5位居前列，但后面还有凯迪拉克XT6和林肯飞行家

50万元起售的确很有竞争力，不过摆在奥迪Q6面前的，还有林像肯飞行家和凯迪拉克XT6这两款更具性价比的产品。从目前的情况来看，奥迪Q6想要翻过这“两座大山”有一定的难度。

也有不少人“诟病”上汽奥迪的直销代理模式。

众所周知，上汽奥迪的代理商均出自一汽-大众奥迪的经销商体系。有报道指出，上汽奥迪的直营门店里，近一半的销售顾问为原来一汽奥迪的销售人员。另一方面，虽然是直营模式，但是上汽奥迪却并没有“蔚小理”做得好，也没能采用时下新势力所采用的订单制生产。

位于北京侨福芳草地的上汽奥迪都市店

贾鸣镝曾表示，代理商和经销商完全不一样，直营模式要解决掉在折扣和议价环节等不太好的用车体验。但实际上，用户在购买燃油车时砍价已经成了思维定式，性价比才是他们最想要的。

乘联会秘书长崔东树也指出，一直以来豪华品牌经销商均开出较高的终端优惠力度，作为后入局者的上汽奥迪，如果旗下产品未在短期确立优势，终端售价弹性不足，在激烈竞争环境下生存空间将被挤压。

当然，还有一部分原因是渠道建设的拖累。

不少人“诟病”上汽奥迪的直销代理模式

由于疫情等原因，截至今年5月份，上汽奥迪建成投入使用的全国直销店仅60余家，比原计划少了三分之一。而按照原规划，截至今年年底，上汽奥迪将在全国各大城市的主流商圈建成150家直销店。

现在，上汽奥迪在上海有了全球规模最大的“进取汇”，北京的“奥迪之城”也落户侨福芳草地。至少在北京，上汽奥迪要多学旁边的特斯拉门店如何引流，而不是像这个门店的前任那样“人走茶凉”。

对于奥迪Q6，最重要的还是要有好的产品力

再说回到奥迪Q6，其实最重要的还是要有好的产品力。

并不是说“换壳大众途昂”就是不好，毕竟单月近5000辆的销量成绩不容小觑。前面提到，同样拥有多品牌的上汽通用，与凯迪拉克XT6同级别的车型还有别克昂科旗和雪佛兰开拓者，长安林肯飞行家和长安福特探险者同样出自一个平台。

可以看到，无论是在硬件还是软件配置上，奥迪Q6都不怵对手。比如将奥迪“灯厂”的属性发挥到极致，借鉴了不少中国的设计元素，首个搭载进口EA888 Evo4发动机的国产奥迪车型，内饰的差异化风格，全系标配quattro四驱系统，多种个性化内外饰选择等等。

奥迪Q6拥有更加丰富的配置和个性化选择

对于奥迪Q6来说，要拿品质树品牌，未来上市后千万不能再出现像A7L那样“打脸”的事故。

所以，奥迪Q6不是没有机会，但如何把握还是要看上汽奥迪自己。

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