前两回说到，国庆假期前我想把车拿去做整备，结果因为节前修车的人太多，只能罢休，改为在国庆假期内给车再深度做一下清洁。在节后，当然我就赶紧找了空闲时间，去把剩下的三样整备工作给做了：换变速箱油、换刹车油、换火花塞。

变速箱油，我选择的是采埃孚的CVT专用油。对于换变速箱油，我之前在网上做了颇久的功课。首先就是选什么油的问题，这个问题还颇有意思。大家知道，我这台车用的是奥迪的模拟8速的CVT变速箱（0AW），搭载这款变速箱的车型，主要是A4L B8和A6L C7的前驱车型。在网上的作业里，我发现有些车主更换的是大众集团的一款标注着ATF的变速箱油（G 052 516 A2），有些车主更换的是打着奥迪标的黑桶无级变速箱油（LGA 062 180 A2）。在原厂用油貌似无法统一，且原厂油假货横行的环境里，我发现采埃孚的这款油有明确指出是对应奥迪8速CVT变速箱的，并且之前在网上也有车主更换过。在咨询客服并得到确认后后，我就购买了7升这种变速箱油。请注意：我发现某些车主随意购买了一些其它品牌的CVT油，而那些油其实是针对日系的一些CVT车的。到目前为止，我只发现了采埃孚这一款配套厂出品的针对0AW变速箱的，大家可别用错油了。

在选好油之后，第二个问题就是如何更换。一般车主出去外头修理厂，基本都会推荐你用循环机进行更换。循环机更换也不是不行，但你要准备的油就是12升，而不是7升了。实际上，奥迪这台变速箱设计比较特别，首先它里边没有液力变矩器，用循环机更换的意义不大，其次它的放油口和加油口都在一个孔，设计结构上就不是让你循环机更换的。所以，我就坚持使用重力法进行更换。

在换变速箱油时，又再次确认了一下这台车的车底状态，包括请维修工一起检查，确认了这台车底盘下面很清爽，没有任何渗油现象。维修工说他修过很多奥迪，很少见车底这么干爽的。我能说什么好呢？嗯……这个锅，二代888还是要接好吧。

但在车底，我也发现了在买车时遗漏检查的一个小问题：这台车的右前一条下摆臂是更换过的，因为它的生产日期是2016年。看到这个，我马上想到这台车的方向盘是有点朝右边歪的，估计，前车主当时行驶时，右前轮是掉进坑里或者是撞到马路牙子上了。因为我之前的马3在攻弯时，也干过类似的事，也是方向盘歪了（车是不跑偏的），后来也是更换了一条下摆臂。好在原车主更换的摆臂是原厂件，而且现在这台车开起来也没有什么太大问题。不过这也是给我增加了一点经验，以后再看二手车时，要更多点心眼了。

言归正传，拧开变速箱底下的螺丝，开始放油。一开始，变速箱油只会漏出一点点，然后就停了。这个时候要拿钩子伸进去，取出一个小小的胶塞。这台变速箱就是用这个胶塞来控制变速箱的流出与流入量。在放油时将其取出，油就可以尽量放得干净；在加油前，则要先把这个胶塞放进去，再用机器往里加注新油。当里边油满后，就又会流出一点点，这时就加够了足够的量了。

在取出胶塞后，油开始疯狂涌出。没事，等它流完，再用机器把新油压进去，就大功告成。你看，换这台变速箱的油就是这么简单。不过在这里有个小小的提醒：之前有些车友说，这台变速箱在热机时换油容易出问题，变速箱会有顿挫现在，官方维修手册是建议较为冷机时换油的。因为换变速箱油是6万公里才进行一次，所以这次我也比较谨慎，车开过去之后是凉了一点才换的。

换完变速箱油后，再把刹车油换了。这台车的手册上，刹车油是建议每两年更换一次，而且建议使用原厂刹车油。反正奥迪的刹车油很好买（我以前的传祺，连原厂油都是不容易买到的），所以我就直接使用原厂油了。奥迪/大众的刹车油有两种包装，一种白瓶、一种黑瓶，黑瓶是奥迪4S专用的，要贵些，但据说这两种包装里的是同一种东西。不过我并不是去4S店买的油，网上黑瓶就比白瓶贵了10块钱，我就直接买了黑瓶的了。

我去的这个修理厂里，修理工数量比较多，换刹车油时三人同时上阵，一个在车内踩刹车、一个在机舱加油、一个跑四个轮子放油，所以效率很高，很快就把油给换完了。我预先没有用检测笔去看原来车内刹车油的含水量，但目测放出来的变速箱油和刹车油，状态都不是太好，估计都是很久之前换的了。

但真正惊到我的是这台车上的火花塞。当我看到修理工卸下来的火花塞时，真是嘴巴都惊大了，因为它们的状况都已经比较差了，看起来是很久都没有更换了。在进入直喷时代后，大众奥迪无论是自吸还是涡轮还是机增，都建议每2万公里换一次火花塞，但对这个规定，很多车主都没有放在心上，很多人觉得自己的车状态很好啊，根本没有必要2万公里就换掉火花塞，隔个4万、5万公里换，也是没有问题的嘛。这么说吧，我这台车开起来动力状态也很好啊，你看火花塞不也变成这样了吗？直喷车真的是火花塞杀手，能按时换，就尽量按时换吧。

我这回火花塞也没有选择原厂件，而是选择了NGK的双铂金火花塞。这只火花塞也是很多车友验证过、能够正常使用的火花塞。

C7换火花塞时的难度，算是中等吧，在换火花塞前，右侧要拆卸空气滤的进气管道，左侧要拆松冷却液壶，并且要一个人扶着冷却液壶、另一个人进行更换工作。换火花塞工序容易的，还是多数的横置四缸车，因为它们的点火线圈上一般都没有什么遮挡。而像C7这种纵置发动机、还是六缸的车，火花塞在两侧，就要多费点工时费了。不过奥迪的发动机布置得一般还是比较靠前的，如果是宝马那种发动机比较靠后、然后再来个直六，那换火花塞难度就更大了。所以很多人老埋怨，说豪华车修车太贵，当然一方面它们零配件是不便宜，但很多时候它们的施工难度也确实比一般的买菜车要大。

在全部工序做完之后，质检出去试车。回来之后他跟我说，他觉得这台车的摆臂衬套状态还行，可以不着急更换，如果真的对底盘要求高，可以先换避震试一试。同时他也提醒我，这台车目前刹车盘的厚度都有点“危险”了，考虑到这是一台比较重的车，所以还是应该考虑尽快更换。好吧，新的折腾项目又已经出现了。

在拿车上路之后，我发现这台车在怠速状态时，发动机的震动会比较明显地传到方向盘上来，但在加速过程中，发动机的状态是比较正常的。这种现象，正是说明了新老火花塞的状态差别太大了——ECU已经习惯了老火花塞的疲软，一下面对新火花塞的高能量，ECU需要一定的调整时间，这种调整的表象，就是车辆在热车怠速时，发动机会有较明显的震动感。所以，这也再次证明，这车火花塞是不能间隔太久换的。大家的车，尤其是直喷车，在换完火花塞之后，都可能出现这种现象，你要注意分辨：如果只是怠速时抖动变大，可以开一段时间，让ECU重新学习之后就好。某些车会有些快速学习的“秘籍”，例如什么热车轰油2500转啊，什么电源打开空踩油再关闭电源啊之类的，大家自己去找吧。但是，如果车辆在加油过程中也有异常闯动，或者在怠速时转速过低直至熄火，这都可能是火花塞或点火线圈在安装时没有安装好，要尽快回去修理厂再检查一下。

最后，我这台A6L的前期整备工作至此告一段落。我整理了一下这段时间的一些花费的清单，大家可以参考一下。但要记得：我的折腾之路还没完哦，后续还会有精彩内容的。例如，这个发动机装饰盖里边的隔热棉已经烂成这样了，我想换个新的……