奥迪A6L这样的老牌豪车自然不缺固定老主顾，也就是那群60后和70后以及部分80后，他们对于BBA的痴迷还是广大年轻人无法理解的。但该车即将改款，直接导致老款奥迪A6L需要降价。

一波刺激之下，最新5月奥迪A6L一改和4月的低迷，狂卖1.08万台，环比暴涨三倍，的确令人意想不到。这个成绩甚至比不受产能影响的奔驰E级多卖4500多台。

但这个时候，4月和5月，在全国各地的汽贸店、二级经销商、二手车展厅上逐渐多出来的很多的奥迪A6L包牌车。对标4S店的没有上牌没有交强险的A6L而言，这些从没有开过的奥迪A6L全新车要比同配置的4S店版直接便宜2万元左右，40TFSI的A6L丐版37.2万元全部落地开走，意味着并且不需要缴纳购置税和昂贵的“店内商业险”，七七八八算下来，的确能便宜2万。

即便如此，大部分奥迪A6L的潜在客户依旧还是以去4S店直接购买新车，不为别的，就为了买个心安，就怕这样包牌包税的奥迪A6L有什么不为人知的隐患或者产权纠纷。并且买这种车必须全款，车主本来打算贷款买全新未上牌的A6L的结果一口气要拿出37万多，无法贷款买车，自然劝退了这部分客户。

包牌就是新车走二手车流程了，交强险都送你，但购置税不送，都算在包牌价格之内。买这种就省2万块钱，但你的绿本上就多了一次过户记录，如果是自己开家庭使用的话，还是非常实惠的。

为什么4月5月奥迪A6L在二级市场，突然出现这么多的包牌A6L？

原来，这就是产能大的主机厂惯用路数。对于厂家来说，新车上了牌缴纳强险，就相当有了真实的销售数据，好的数据就可以出现在乘联会的榜单上，越靠前越能刺激市场销量。如此行为还可以提振公司股价，账面上做得好看，包牌车的出现自然非常受到厂家欢迎。

与此同时，厂家也深刻知道，新车落户贬3万的道理！于是，他们把包牌车弄得和新车一模一样，公里数为0或者几公里，然后包牌价格比4S店正常价格低2万，不能降低太多否则主机厂没了利润，也不能不降，毕竟这是二手车。

对于汽贸店、4S店而言，销售这样的包牌车可以带来更多的附带收益，例如人流量提升增加人气，同时还可以附带卖点装潢配件。

有一些4S店也在干这种活计，第一，可以避开厂家严格区域管控限制。第二，有量就能拿到最大的折扣，最多的返利，哪怕他是左右倒右手，只要是上了牌，就可以获得返利。第三，4S店甚至可以给包牌车做车贷业务，利息高于银行的，还可以获取这部分金融收益。

问题来了，为什么市场上很少有宝马5系包牌车，却偏偏奥迪A6L包牌车很多？自然还是因为新能源车型销量暴涨，这款车在最近几个月终端市场上萎靡不振，销量难看，厂家无奈，只能通过这样的方式让让利，通过这种方法走量去库存，归拢资金。

另一方面，奥迪A6L本身就以折扣远高于奔驰E级和宝马5系著称，这些年奥迪吃老本比较多，高端奥迪车Q7和Q8以及A8居然卖不过超豪华品牌，价格是它们两倍多保时捷帕拉梅拉和卡宴，那么奥迪A6L这样的走量车必然需要打折促销，通常A6L在4S店优惠20%左右，包牌车等于优惠28%左右。奥迪品牌逐渐被奔驰宝马甚至被保时捷跨界竞争，还被二线豪华品牌雷克萨斯蚕食市场，奥迪A6L是时候全面更新换代了！

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