5.05米加2.98米轴距的超大尺寸，如此庞大的合资大型SUV，就很严格限定一台大型合资SUV的细分市场范围。还记得2017年3月，上汽大众途昂非常恰当的推出当年罕见的5米多的合资SUV，比当年热销的中大型SUV：汉兰达、锐界、胜达都要长至少20公分。在那个以大为美，以7座位为核心卖点的2017年，也只有途昂率先国产化，这是一款中美特供SUV，途昂就连德国本土也没有，因为人家不需要那么大的7座位suv，但是2017年的我们却是刚需。

官降1.69万元的途昂，为什么今天高配版最高降5万，也没有2017年加价5万销量高？

上汽大众摸透算准了国内高端SUV消费者盲目追大的心理，2017年3月，市面上普遍每一台大众途昂需要加价三万到五万，依旧一车难求，途昂还是在最短时间内做到月销量破万台。2017年4月份是，市场上出现30.89万的官方指导价＋5万元加价额度，也就是约36万实际起售价，即便如此苛刻，新诞生的途昂照样三个月内做到月销量破万台，途昂2020年至今的月销量远没有2017年的盛况。

如今到了2021年，为什么如今官方指导价降低到29.2万元，市场优惠也能达到4万元左右的大众新途昂，反而在5月只卖掉5528台，今年前五个月更是只达到1.85万台而已，同期的汉兰达比途昂多卖2倍！长安福特探险者在终端没降价一分，指导价更贵的前提下竟能前五个月卖掉了1.15万台，为什么大众这台神车反而没2017年加价时期的神勇？

2017年经济非常活跃，烈火烹油的一年国人手里面很多现金，再加上消费者“买涨不买跌”的预期消费心理，更愿意“早买途昂早点享受”于是忍受了加价。

首先也许是因为大众探岳330TSI车型颗粒捕捉器问题的连带影响，大众近期两个月旗下各大车型都遭遇市场份额下滑。更重要的原因还是因为一汽大众揽境夺走了部分上汽大众途昂的销量，毕竟国人买车遵循“买新不买旧”的原则，揽境毕竟更大更新颖，内饰更加时尚科技感用料貌似更出色，第三排也比途昂更大更舒适，揽境价格也和途昂重叠，为何不直接选择更大的新车揽境呢？

其次，很多二胎7座位刚需准车主，都在等5米多长的丰田皇冠陆放的到来，更可以选择纵置发动机操控极强、三大件出色厚道、NVH做得更高、车型设计更霸气的福特探险者，无所不知的可以选择现代胜达，韩系8AT自动变速箱丝毫不比途昂双离合差。

拼操控和动力驾驶感受，途昂不是探险者2.3T的对手。拼空间和内饰设计，途昂不是揽境对手。拼品牌，途昂也不是皇冠陆放对手，如今国人买车越来越理性，再也不是2017年国内SUV市场烈火烹油的巅峰期，途昂如今降幅4万左右，落地价依旧不低于30万，如此块头大的大型SUV新手一般不买这么大的，老手嫌弃不好停车，都在持币观望。

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