从1886年出现第一台汽车至今，有大量的经典车型被人们津津乐道。而今天就由我带领大家看看德国的“平民之车”：大众甲壳虫。

国民车的诞生

初代甲壳虫，是源于希特勒提出的“国民车”这个概念的背景下诞生的，“国民车”意旨希望每一个德国人都能开得起轿车，售价要在1000马克之内（当时德国平均月工资为132马克/月）。

该车可以坐得下4到5名乘员，时速达到100km,以满足当时在高速公路上行驶的需求（纳粹德国当时高速公路总里程世界第一）。1934年，由著名设计师斐迪南·保时捷操刀设计，最终在1936年生产出样车，型号为VW-3，截止到1937年，该车测试总里程达到240万公里，1938年，第一辆量产车下线，从此，甲壳虫的传奇故事正式开始。

初代甲壳虫（1938-1945）

1938年量产后的车，名为KDF wagen(力量贯穿快乐的车）拥有0.986的排量，最大功率为24马力，车重仅为750公斤。当斐迪南·保时捷为德国汽车协会带去该车的缩小模型，希特勒对这辆外形圆润的小车给予高度评价，

无论从技术指标和实际体验，都符合希特勒当时对于“国民汽车”的要求。而甲壳虫这个名称，是在1939年柏林车展上，被美国媒体称为“一只可爱的小甲虫”，也就有了甲壳虫的绰号。到了二战爆发，大约有五万辆甲壳虫经过设计师的改装成为军用车辆

，德军当时基本都配备甲壳虫作为自己的战地指挥车，直到1945年德国战败，大众汽车工厂被沦为废墟，当时有一句话记录了当时破败的场景：大部分车间的屋顶被炸飞了，窗户没有一片完整的玻璃。

战后重建

二战后，英国暂时接管了大众汽车工厂，1946年开始继续生产大众甲壳虫。这个车型代号为--Type1,该车量产后英国立马购买首批两万辆的订单，但是大众当时的产能有限，产能根本跟不上市场需求。但经过对工厂升级改进以及修建生产车间，在1948年，大众每3分钟就可生产一辆汽车，每月产量就达到两千辆以上，国内与海外的订单供不应求，可谓是前途一片光明。

傲慢的英国人

即使当时大众销量不错，但是在英国人看来大众生产的Type1就是“低端产品”，根本不当回事，在1948年3月，当时福特公司派出一个代表团来到德国科隆，前来商讨收购条款，英国人十分愿意把他们认为是“吊车尾”的大众卖掉。但是当时大众公司时任公司董事会主席欧内斯特·布雷奇却敦促福特公司拒绝了这一提议，他亲自对亨利·福特说出了一句流传至今的名言“福特先生，我不认为我们在这里得到的东西值一分钱！”最终在1949年，这个英国认为的“烂摊子”大众回归了德国人的手中，负责人为海因茨·海因里希·诺德霍夫（下图）。在他大刀阔斧的改革下，将原本需要400工时才能生产一台大众汽车，经过改良后只需100工时。对于员工的福利也大幅提高，从每周工作时间从48小时缩减为40小时，还提高了年终奖金和各种小福利样样不差。大众汽车最终走向正轨，而我们今天的主角甲壳虫也迎来了车生的高光。

风靡北美

仅1951年一年，甲壳虫的销量就达到6万以上，且热度还在不断上升，逐年销量不断增加。在海外，大众还打开了当时被称为“最有价值市场”的北美市场，甲壳虫以在汽车里独特的定位在北美市场大受好评，许多家庭都为家里添置第二辆车（当时美国轿车普遍在2800美元，而甲壳虫当时的定价为1500美元），到了1968年，有超过20万的甲壳虫被销售到美国市场，当时还流行改装车，

在这种浪潮下，甲壳虫以独特的外观和极具性价比的优势成为年轻人的心头宠，形成了独特的汽车文化，到了1972年甲壳虫的总销量为15007034台，它取代了福特T型，成为全球最畅销的车型

逐渐凋零

随着甲壳虫的崛起，大量车企看到了走性价比路线的重要性，便纷纷推出了自家的性价比车型，大量性价比高的车型出现，严重挤压到了甲壳虫的销量，使得70年代后甲壳虫无论是在本土市场和海外市场的销量都在下滑，直到1981年，这款车的主要生产线在墨西哥工厂，也是在这里下线了甲壳虫第2000万台车，直到2019年在墨西哥工厂停产。

总结

在德国人眼中，甲壳虫或许是一辆皮实耐用，极具性价比的家用车，起到工具的作用，在美国人看来，他是叛逆、个性的象征，是自己青春岁月里一道彩虹，或者每个人对于这台车的看法都不一样，但一样的是，他带给我们不仅仅只是一台车，而是一段时间，一段岁月，一段感情的沉淀。

大众甲壳虫7年车买多少(大众甲壳虫保值)