奔驰EQS，不论从性能、配置、价格，甚至是命名来看，显然就是冲着纯电旗舰轿车去的。目标很明确，就是要延续奔驰S级在燃油时代的辉煌。下面我们就来看看这这台电动时代的旗舰轿车究竟能不能将这根“标杆”支棱起来。

很幸运，我们拿到的试驾车是一台官方指导价为151.36万元的顶配EQS 580 4MATIC，这样可以更好地体验到它的豪华。第一眼看到的是EQS的侧面，整个车身比例和所有我印象中的豪华轿车都不一样，弓形车身形成一个巨大的穹顶，没有冗长的车头引擎舱和车尾，四个车轮被布置在尽可能靠近车身角落的位置。同时，它足够大，轴距也足够长，整车的车身参数为5224*1926*1512mm，轴距达到了3210mm，车身上运用的线条流畅且舒展。毕竟拥有标准的D级车的尺寸，大车的气场它绝对是有的，但给我的感觉却不是S级那种不怒自威的霸气，而是一种悠然自得的从容感。当然，能这样设计车身还是得益于电动车平台不必布置传统动力总成的优势，因此我们可以看到EQS居然实现了0.20的风阻系数，这对它的车速、续航里程以及整车的NVH的表现都有很大贡献。

转到车头，对于看惯了之前奔驰前脸的朋友来讲可能需要些时间才能适应它。EQS的前脸很低，同时采用了封闭式的中网设计，这让整车的迎风风阻面积仅为0.5㎡。细看之下另有乾坤，“暗夜星阵”中网内部布满了精致的星辉标志整齐排列，车灯设计也是很有科技感的，“三道杠”数字流星雨大灯由贯穿式日行灯带相连，开启时上方三个灯珠会逐渐点亮，彰显其作为“S级”的不俗身份。

圆润的车尾则看起来简洁且敦实，贯穿式的3D螺旋式尾灯是奔驰EQ家族的标志性造型，点亮后会有螺旋流动光效出现，看起来很有未来感。打开掀背式的后备箱，开口非常大，空间也不小，在常规状态下的储物空间为610L，后排座椅放倒后可拓展至1770L，日常使用完全足够。

打开车门，无框的设计是大家喜闻乐见的，同时为了实现“S级”的静音效果，车窗玻璃也是肉眼可见的“扎实”。坐进车内，最显眼的无疑是这块MBUX超联屏，恰到好处的斜面结构，便于操作；源自康宁的大猩猩曲面玻璃，加上三层特殊涂层，能有效减弱反光，大大提高了屏幕的实用性。在功能性上，这块MBUX超联屏中内嵌了一个12.3英寸的数字仪表显示屏，分辨率为209 PPI；一个17.7英寸的中控OLED高清触摸屏，分辨率为201 PPI；还有一个12.3英寸的副驾OLED显示屏，分辨率也为209 PPI。这个价位的车型终于不用再在设计上为屏幕的造型而妥协了，屏幕不仅尺寸足够大，效果足够好，并且被裁切成了设计师想要的造型，够惊艳。与此同时，这块超联屏的内核采用了由英伟达Xavier芯片组成的8核CUP，具备24GB存储能力以及46.4GB/s的内存带宽，让MBUX车机系统可以通过350个传感器对车辆内外进行感知。你以为就这些吗？在实际的体验过程中我还在车上发现了一块隐藏的巨屏，那是一个是巨大的HUD平视显示系统，官方表示它的尺寸有77英寸，竟然比中控三联屏相加还要大，在驾驶过程中这个平视显示系统会为我们展现非常大的地图和比较详尽的行车信息，相当科幻。

豪华配置部分大家自然不必担心了，毕竟价格在这摆着，这个级别车型该有的加热、按摩后排座椅，Nappa皮革的多功能方向盘、柏林之声音响等等高端配置都不会缺席。来介绍点特别的，奔驰EQS全新搭载的“畅新空气护盾”系统。该系统装配了一个由三层滤网组成的“HEPA”过滤装置，第一层是一个预滤器，能阻挡很多体型较大的颗粒物，比如风沙、落叶或者花粉；第二层就是“HEPA”级别的滤芯，可以阻挡2.5微米至0.3微米之间的颗粒物，过滤效率为99.65%，已经接近手术室级别N100口罩的99.7%的水平；最后一层是布满600克椰壳活性炭的滤网，吸附面积相当于150个足球场。这套过滤系统不仅能为座舱内阻挡灰尘，同时还能阻挡病毒和细菌，保证车内空气的清新和洁净。怎么样，格局是不是马上就不一样了？毕竟愿意掏钱买这台奔驰EQS的大佬们总需要些能被打动的小细节。

下面将它开起来。我们试驾的是EQS 580 4MATIC，最大功率385kW，最大扭矩855Nm，0-100km/h加速4.4秒。数据很猛，开起来却很萌。是的，它开起来并不是你想象中那种性能怪兽，而是一台优雅灵动的大家伙。奔驰EQS具备10度的后轮转向功能，当车辆高速行驶时，后轮会与前轮同向转动，起到稳定车身的作用；而在低速行驶过弯或泊车时，后轮会反向转动，起到减小转弯半径的作用；而在侧向智能泊车的时候，奔驰EQS的前后轮能同时同向转动，让出入车位可以更方便。在实际驾驶中它开起来并不会因为有5227mm的车长而变得迟缓，我甚至有一种开紧凑级小车的感觉。另外它装配的适时四驱+4轮空气悬挂可以在外道给予车型足够有力的侧向支撑，经过颠簸时又能够有效抑制车身弹跳和振动，保证车辆在任何路况下都能很平稳。嗯，这点倒是和S级很像。还没说动力，开起来后它所提供的两个模式在悬架支撑性和平稳性表现区别不大，舒适模式下加速和制动都比较线性，而运动模式则会稍微激进一些，主要表现在加速、制动的灵敏度上，同时悬架的路过也稍微更清晰。

总结：

显然，这台EQS不仅代表了奔驰在电动车领域的最高标准，也用惊艳的设计、创新的科技、出色的驾乘体验让我们看到了电动时代的豪华轿车该是什么样子。看来“汽车的发明者，又发明了汽车。”这句平实又底气十足的经典广告语放在当下依然适用。