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喜欢奔驰EQS，但碍于过百万售价而不能出手的人该看过来了，国产奔驰EQE正式开启预售，预售价为53—59万元，新车定位纯电动中大型轿车，提供单电机后驱最大功率215kW，CLTC最大纯电续航分为752公里和717公里两个版本。

一分钟了解新车：

1、这是首款国产EVA平台产品

2、外观基本复刻了奔驰EQS的样式，内饰则提供两种不同方案

3、轴距超3.1米，单电机后驱最大功率215kW，CLTC最大续航752公里

豪华品牌是否不适应这个电动车时代了？这是近几年来大家一直乐此不疲讨论的话题。

确实，在国内新能源汽车蓬勃发展的当下，豪华品牌的存在感并不强，原因一个是因为转型慢。在豪华品牌入门线的30万元市场，正是目前中国品牌奋力进击的区域，而前者大多只有油电共生产品来应对，导致竞争力不如自主品牌。

此外为了兼顾燃油车市场，豪华品牌的纯电动新车亦未作出太多颠覆式革新，使得新鲜感在中国品牌新车潮下相形见绌，

另一方面，豪华品牌出于自上而下的技术普及安排，其中新出的纯电动新品售价过高，无法快速上量，像奔驰EQS就是其中例子。

有见及此，奔驰会担心在电动车时代失去自己的行业领导地位吗？

北京奔驰销售公司总裁杨铭在年初受访时就举例说到，前几代奔驰S级各有特点，分别是业内最早推广ABS技术、首次大规模普及安全气囊，并且还是首款搭载ESP的量产车型，但这些技术放到当下还是豪华配置吗？答案显然是否定的。

杨铭认为，汽车行业始终遵循着一个技术不断下放、成本降低，然后提升普及率的规律，电动车的发展也是如此，所以当续航里程、加速、辅助驾驶技术都被同质化，一台汽车的设计、用料、空间、氛围将再次成为竞争的关键。显然，这也将回到奔驰最拿手的竞争环节当中。

正因如此，在奔驰EQS足够惊艳之后，奔驰EQE当仁不让地延续了前者的特点。

奔驰EQE与EQS都是在同一平台下打造的车型，其中当下预售的奔驰EQE是首款基于国产EVA平台的纯电动轿车，也是此前北京奔驰下线的第400万辆车型。

值得一提的是，奔驰EQE提供两种内饰方案，一种是延续了EQS身上那块巨型Hyperscreen MBUX玻璃屏幕设计，另一种是提供了类似奔驰S级的内饰方案，其中这次预售的国产奔驰EQE是后者，反之搭载巨型连体屏的版本则要到后续推出的高配车型上才能看到。

具体来看这套率先亮相的内饰方案，12.3英寸仪表盘和12.8英寸中控大屏被分开为两个独立部分，另外中间饰板分为了胡桃木和星徽两种饰板，整体观感简洁之余不失高级感。

至于AR实景导航、带15个扬声器的柏林之声音响系统，以及氛围灯可随车速快慢变换颜色的主动式氛围灯的加入，则再进一步突出了奔驰EQE的豪华属性。

另外需要注意的是，如此内饰样式还能见于全新一代GLC身上，说明了这样一套座舱样式将成为奔驰新一代车型的主推内饰方案。

从中也可以看出在奔驰家族里，能在全系车型上肩负起巨型连体屏成本的只有奔驰EQS，反之EQE亦未能全系标配，难怪EQS从起售价就突破了百万元。

除了内饰，奔驰EQE也基本复刻了EQS的特点，其中整车为了追求Cd0.22的低风阻系数，于是采用流线动感的弓形设计，结合相当短的前后悬以后，整车侧面看上去充满了四门轿跑的风范。此外奔驰EQE还不忘加入了鸭尾小尾翼造型，搭配上底部扩散器的装饰件，由此再为整车加添了些运动气息。

值得一提的是，奔驰EQE没有采用其它EQ车型身上的贯穿式大灯造型，而是通过两边大灯在中网位置勾勒出一个“X”形，借此进一步彰显年轻运动个性。

在奔驰EQS的出色设计带动下，奔驰EQE没有意外地沿袭了前者的大部分特点，这也很大程度彰显出了奔驰一贯以来强调的家族豪华感，同时结合EQE的运动小尾翼和锐利前脸来看，奔驰是希望尽可能在中大型轿车市场上实现年轻化，吸引更多年轻人成为奔驰的车主。

奔驰EQE拥有了4969/1906/1514mm的三围尺寸和3120mm轴距，其中除了车身长度以外，奔驰EQE其它尺寸比起E级都要领先，这点也能看出是为铺设更大面积电池包所作的考虑。正因为底部电池包占用了一定的垂直空间，因此即便奔驰EQE的车身高度比起E级要突出，但坐姿并未因此得到进一步的舒展。

此外弓形车顶对后排头部空间也有一定束缚，一方面使得后排座椅靠背无法调整角度，需要乘客以比较直的角度来坐，另外也促使后排座椅H点需要往前移，以取得头部和腿部空间之间的平衡。

因此奔驰EQE实际体验下来，后排腿部空间可能没有超3.1米轴距数据上表现得突出。再者，弓形车顶还容易导致了后视镜视野小的问题。

不过好的是，这次奔驰EQE针对国内本土化需求提供了多达10项专属配置，包括前排无线充电、后排一键调节前排乘客座椅位置、后排中央扶手设计、加入舒适性后排头枕等，务求能满足到国内用户更多的舒适性需求。

至于从奔驰EQE足够短的前后悬可以大致推断，其后备厢容积不会很大，加上新车也不像EQS那样采用整块掀背式尾门开启方式，而是传统的单独尾门打开形式，因此大概不合适装载大件行李。

或者这样来说，在弓形车身+无框车门的加持下，奔驰EQE只需要负责帅就完事了！

考虑到奔驰EQE的轴距足够长，这也为它带来了较为明显的最小转弯直径，这对于驾驶员而言并不友好，于是新车配备了后轮主动转向功能。

该功能可分为最大4.5度和10度两种转角，最多可以把最小转弯直径降低至10.7米，另外在前双叉臂后多连杆悬架结构的助力下，能够降低整车开起来的累赘感。考虑到此前奔驰EQS推出了10度后轮转向付费订阅服务，奔驰EQE或许将采用同样的升级方案。

目前奔驰EQE率先预售的三款车型均为单电机后驱车型，最大功率215kW，峰值扭矩556牛·米，加上新车采用了96.1千瓦时的NCM811电芯动力电池组，电池能量密度达到172Wh/kg，再结合足够低的风阻系数之后，使得该车续航能力相当突出。

其中奔驰EQE百公里耗电量为13.7kWh，CLTC工况分为续航752公里和717公里两个版本，较之蔚来ET7的16kWh百公里电耗和CLTC最大675公里续航均有着不小的优势，此外新车支持最大128kW的直流充电，可在48分钟内将电量由10%补充至80%，实用性也能得到保障。

此前常有一种声音认为，豪华品牌不会做纯电动车，但事实上只不过是时机未到，从近来推出的凯迪拉克锐歌，乃至奔驰EQS、EQE来看，如今豪华品牌已经开始真正出牌了。

以当下奔驰EQE的长续航和独特设计来看，新车始终不失传统豪华品牌该有的实力呈现，在革新和实用层面取得了不错的平衡，这也让人对其后续市场表现更为期待。

一定程度上来看，由于目前奔驰EQE作为BBA级别里唯一的纯电中大型轿车，因此可以说新车正处于“独孤求败”的市场环境里，这也给了奔驰更足的底气，给EQE预售价定在了53万元起。

而现阶段该级别相对接近的对手，暂时只有以45.8万元起售的蔚来ET7，因此预计未来奔驰EQE上市后，两者价格差距将在7到8万元左右。

考虑到蔚来凭借ES8已经在中大型SUV市场占据一席之地，因此奔驰EQE和蔚来ET7的对垒，将是一次传统贵族和新贵之间的角力，这不仅是两款车型之间的比拼，还是对中国品牌高端化的一次考验，更是奔驰对当下中国品牌在新能源汽车领域享有定价权的一次挑战。

在未来一段时间，是市场更认可奔驰的品牌领导地位，选择接受其品牌溢价？还是更青睐蔚来性价比更高的产品力呢？

在愈发讲求年轻化的中大型轿车市场里，更多用户会选择个性感更强的奔驰EQE，还是能给到行政级别体验的蔚来ET7呢？

届时市场所给到的答案，一定很有看头。

值得注意的是，此前蔚来董事长李斌表示，蔚来新增订单创下新高，尤其ET7的订单表现强劲，有信心实现下半年交付量的快速攀升。而早在3月蔚来公布2021年度财报的时候，李斌就曾提到过ET7已经收获了超过15000台订单，显然奔驰不应该忽视这一中国对手的实力。

再者，去年蔚来已经确认ET7将于2022年底进入德国市场，这也将是ES8登陆欧洲之后，蔚来在海外市场布局的第二款车型，可以说蔚来ET7在国内构筑起足够高的防线以后，已经在主动进攻奔驰老家的阵地了。

凭借着奔驰的品牌力、作为现阶段BBA同级里的唯一选择，以及整车的长续航特质以及沿袭了EQS的卖点，再加上奔驰EQE较之EQS的价格下探，可见新车并不缺乏实现热销的因素，唯一可能稍微形成阻碍的，或许是其车内空间不够宽裕的限制性。

大概是考虑到了这点，于是早前奔驰也透露将在该细分市场，推出一款同样基于EVA平台、专门针对中国市场设计的全新车型，以更好满足中国用户的需要，当然这也是后话了。

在现阶段市场下，奔驰有没有能与之相当的对手呢？

在换代奔驰S级推出以后，该车的设计一度引来了一定争议，但事实告诉我们，去年换代奔驰S级销量同比大增40%，同时从今年上半年的上牌量来看，奔驰S级上半年上牌达到12550台，另外奔驰G级增长超过40%，迈巴赫品牌车型销量同比增长63%，奔驰高端车型的市场号召力一次次让大家为之叹服。

所以奔驰EQE能否延续这般趋势呢？我们拭目以待。

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