嗨,大家好!上一篇我们提到德系三大豪华品牌之一宝马汽车,这一篇我们就来介绍另一个三大豪华品牌之一——奥迪。作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表,奥迪无疑是世界最成功的汽车品牌之一。公司总部设在德国的英戈尔施塔特,并在中国等许多国家有分公司。今天我们要介绍的奥迪A8是奥迪车系中最高档的豪华车,市场定位是用以跟奔驰S级和宝马7系竞争的。奥迪A8率先使用了全铝车身,不仅坚固耐用,而且减轻了车身重量,为汽车带来更加强劲的性能表现。那今天这辆车又出现了什么问题呢?(车主是位185cm的大哥哦!)一起去看看。
【车辆信息】:一辆2003年进口奥迪A8轿车,配用V8 4.2L发动机和ZF公司生产的6HP-26A(大众命名09E)型6速全时四驱变速器
【故障现象】:该车车速在30~80km/h匀速加速行驶时有耸车现象,车速在30~40km/h时(3档换4档),变速器内部偶尔还出现响声。
【检修过程】:连接诊断仪,并未发现电控系统存有故障记忆,于是进行路试,并通过动态数据来寻找故障范围。根据实际现象及数据流的波动变化,很快发现了变矩器闭锁数据(发动机转速减去输入轴转速得到的TCC滑移量)动作幅度较大,而且随着故障现象的出现,数据变化频率也随之变化,同时发现故障出现在变距器的TCC调控过程,因此直接把故障范围锁定在该变速器的变矩器闭锁离合器控制系统上了。由于车速在30~40km/h左右时的换档响声不是很明显,而且又是偶发性的,因此重点放在故障现象上的检修。
路试后,进厂进行相关检查时,发现ATF当中有水,并查出变速器内进水的可能原因是冷却器导致的。在这种情况下,按照大修标准解体了变速器,由于考虑到09E变矩器的维修在质量上难以保证,所以直接更换了全新液力变矩器、变速器大修包(有个别组摩擦片有轻微脱落现象),为了一次性作业成功把电子液压控制单元也一并换掉。装车后,利用专用仪器对ECU进行了编程,然后添加达到标准量的该变速器的专用ATF,并进行路试,结果经过短时间的路试学习,变速器工作基本正常,而且换档质量非常好,但唯独3档换4档的换档点上会出现“呼噜”的一声响,而且声音会随着节气门开度的加大面加大,经过反复路试响声都依然存在。
【综合分析】在反复实验我总结出一些规律来①正常加速行驶无论在自动模式还在手动模式,换挡声音都会出现(注:加速踏板开度大声音也越明显);②如果利用手动模式推迟换入4档(虽说早已满足换入4档就让其多在3档保持一段时间,把车速提上去)就没有声音。表明换挡时机和发动机输出转矩之间存在差异,此时大家的思路又偏移到了发动机负荷方面。但在分析检查发动机动力输出方面又几乎看不出任何问题,一时维修陷入僵局。
通过路试,确认该变速器在维修后的感觉非常良好,只是在3档换4档的时候有一个响
声(很难形容),但跟01N变速器2-3档的声音还略有差异,而且通过不同节气门开度来试车,都明显感觉发动机加速良好,动力十足,所以基本判定问题的根源与发动机动力无关。人为通过手动变速并延迟换4档时确实没有任何声音的出现,此时不难分析出,由于当时的车速已经远远达到或超过4档时的车速,因此声音的消失也进一步验证就是E组离合器摩擦片发出的声音。此时由于车辆的惯力负载远远减轻,而造成摩擦片瞬间接合时就不必产生过大转矩,因此降低了摩擦片的摩擦力矩,也就不会出现任何响声。
【故障排除】:既然问题目标非常明显,那么造成因摩擦而带来的异响要么就是摩擦片,要么就是ATF。几经周折查到奥速厂家曾经发布过2005年前后的奥迪A4、A6及A8轿车的自动变速器技术公告。公告里明确指出装有09E或09L6档变速器的车辆,如果在换档过程中出现耸车或有尖叫声,可通过升级ATF等级来解决。这样抱着试试看的心理把原来黄颜色的ATF排净,重新加注奥迪更新后的零件号为G 060 162A绿颜色的ATF,结果经过路试响声彻底排除。
【总结】:该案例的问题并不复杂,但值得说明的是,原车用的ATF和现在ZF厂家的都是黄颜色的ATF,有质量上的区别吗?答案当然是没有。那么大家就会疑问,既然质量没有问题,那为什么维修后必须要使用新的升级产品呢?其实也不一定,这个时候大家要记住维修后的变速器毕竟不是新变速器,虽说更换的备件不存在质量问题,但毕竟它的性能会下降。因此更换更新的ATF只不过它的某些参数(比如摩擦因数)提高了,并能够弥补其整体性能下降后所带来的问题。
一大早有个男的在楼下长按喇叭还不停的喊着:“谁的面包车?有这么停车的嘛?堵着我的车啦!”把老子从梦中吵醒。老子火大拉开窗帘冲着楼下骂:“你他妈有病啊大清早的吵死啊,老子就故意停那堵你车你能把老子怎样啊草!”那人当时就下车把面包车的挡风玻璃砸了…后来楼下有人打架,我继续睡回笼觉。
好了,今天就先说到这,希望堂主的文章能够帮助到你们!咱们下期再见!
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