奥迪a3转速表在哪里看(奥迪a3转速表2000转)-方松汽车网

作为一款主打年轻消费群体的车型，新款奥迪A3在外观方面自然以年轻用户的审美为主，新车采用了奥迪全新的设计语言，更大面积的六边形前格栅与不规则前大灯造型看上去棱角分明，整车线条也更加犀利。

此外，同现款车型一样，新款奥迪A3 Sportback两厢版与长轴距三厢版外观区别主要在车尾部分，不过本次实拍的Sportback 标准轴距两厢车整体造型更加运动，而长轴距三厢车则更为优雅。

后续我们将要试驾奥迪A3L Limousine车型，但奥迪A3 Sportback作为全新车型，在空间尺寸上同样给了我惊喜，其长4343/4351mm（不同外观设计），宽1815mm（不含两侧后视镜），在优化升级的基础上，依旧不失高档感和紧凑的视觉感受。车身高度1458mm，轴距2630mm。后排座椅可以以40:20:40方式折叠，这是豪华A级细分市场奥迪A3独有的亮点。

科技智能向来是奥迪的优势，在奥迪A3 Sportback之上采用了奥迪品牌前瞻的人机交互系统——最新一代MMI系统，该系统基于安卓平台开发，并专为中国用户打造，提供无线Apple Carplay和Asterix安卓应用商店，以其超强的计算能力和丰富多彩的应用使手机与汽车无缝连接，为全新奥迪A3提供如智能手机般便捷的车载应用体验。

而仪表盘也运用了三种不同视图的仪表显示：经典模式、运动模式、动感模式。还能显示车载导航功能，电话、媒体、和导航地图等。导航系统可实时提供最新的道路，为用户避免拥堵道路，节省时间。

对于外观、内饰、空间等方面我并不想提及得太多，毕竟本次试驾我更关注的是全新一代奥迪A3 Sportback驾驶体验。

出自同一集团的奥迪A3及大众Golf共享底盘及部分机械系统已是众所周知的事，全新一代A3 Sportback 35 TFSI 及 Golf 280 TSI 性能规格几乎完全一样，1.4 公升直 4 涡轮增压引擎配7 前速双离合器波箱，150匹最大马力，250Nm峰值扭力，0-100km/h 加速 8-9秒，平均油耗 5.5L/100km。其实我并不知道两车规格如此接近，连引擎配搭也没有问过，纯粹凭感觉去感受两部车的特性，Golf像初出茅庐的小伙子，充满干劲活力，A3则圆滑世故，很好相处，如同一对异卵双胞胎，不单外型，连性格也完全不一样，甚至不会相信他们关系竟是如此密切。

我早前试驾全新Golf，然后才试全新A3的，Golf的设定很运动化，底盘结实，加速力比起老款更加进取，当时心想，面对如此出色的Golf，A3会否被比下去？但在驾驶A3几天后，便觉得我的想法根本是多虑，他们两车性格完全不同，难以概括地说谁比谁好。A3比较着重乘坐质感的细致度，让人感到放松舒服。

工程师将A3的250Nm扭力平均分配到各个转速区域，使它拥有平顺稳定的动力输出，而且低转扭力比较优异，慢速低转时依然韧力十足，就算用到5挡维持 2,000rpm左右慢慢走山路也不觉吃力，没有暴露出细容积引擎的弱点，加上在7 前速双离合器波箱的掩护下，让引擎经常处于最佳工作区域，只给你看到车辆最好一面，明明规格表上写着最大马力为 150 匹，实际表现却像超过170 匹的车辆。

操控感觉延续动力输出那种从容不迫的特性，乘坐依然柔软舒服，遇上状况不太佳的路面也不会有多余的弹跳，在过弯时又有不错支持，它的前悬挂用了麦弗逊柱附下摇臂的设计，加强了前轮的横向刚性，配合多连杆后悬挂，让车身不会过于倾侧，贴地能力及稳定性媲美A4L中小型轿车。

加上ESC电子稳定控制附EDL电子防滑差速及ASR加速防滑系统辅助，以颇高速度进入一个连续发夹弯，入弯前表板显示挡位为D4，刹车准备转入弯道，变速箱并未如预期中帮我拖挡，以当时的车速及挡位冲入弯心，一般前驱车已经有推头现象，全新A3 Sportback却能沿着正确轨迹转向过弯，通过弯心后踩油出弯，变速箱在此时即降至3挡来提升动力，突如奇来的加速力触动了 ESC、ASR 系统介入，由于车辆并没有明显异动，车速亦没有减慢，若非看到仪表盘上的ESC灯亮起，或者我不会留意到系统正在运作，整个过弯动作十分流畅，显示出高度稳定性及循迹能力。

作为小型车用家的我，深深体会到这几年间小型车发展的突飞猛进，无论是韩国车或是欧洲品牌，驾驶质感及设备愈来愈高级成熟，全液晶仪表盘、语音控制、自动泊车、道路安全辅助⋯⋯差不多已成为基本装备，而且不再局限于玩乐型或实用型的单一特性，一部车可以同时拥有多种性格，就好像当中最得我欢心的A3 Sportback，它在舒适中保留了小型车的灵活性，悬挂吸震的细致度及隔音程度高，行驶感觉像A4L一类中小型轿车般舒服宁静，想开快少许又可满足到你。如果我还是十八、廿二的话，我会选MINI，不过现在年纪大了，在追求驾驶乐趣的同时，还是希望找一部能够每日驾驶，舒服方便的代步工具。

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