文：懂车帝原创 陈旭明

[懂车帝原创 产品] 近日，奥迪官方宣布，全新奥迪RS Q e-tron将首次征战于2022年1月1日至14日举行的达喀尔拉力赛。

“我们的创新电动驱动系统（电驱动系统搭配高效能量转换器）即将面临最大的挑战——达喀尔拉力赛，”奥迪运动有限公司董事总经理、奥迪赛车运动负责人Julius Seebach表示，“奥迪运动从来没有在如此短的时间内推出过如此复杂的车辆，并将首次在世界上距离最长、难度最大的拉力赛上参与角逐。我们怀着极大的敬意参与此次达喀尔拉力赛，并将直面挑战。”

达喀尔拉力赛将在沙特阿拉伯的沙漠中进行12个赛段，奥迪将与其它91队汽车类别的竞争对手展开较量。参赛五大类别除了汽车外，还有摩托车、全地形车、轻型车和卡车。

据奥迪官方介绍，同样是纯电驱动系统车辆参赛，达喀尔拉力赛的标准与电动方程式世界锦标赛不同：每日行驶赛段长达数百公里、松软的沙地造成巨大的行驶阻力、外部高温，以及赛规要求车重最低两吨起。即便以赛车运动的标准而言，达喀尔拉力赛也堪称苛刻。

奥迪RS Q e-tron采用纯电动驱动系统，前轴和后轴均配备了为Formula E研发的电动发电机模组 (MGU)。该车配备了用于德国房车大师赛(DTM)的高效TFSI发动机。能量转换器作为发动机的一部分，能够在车辆行驶途中为奥迪运动最新开发的高压电池充电。

高压电池工程师Lukas Folie表示：“现有电池技术无法实现满足达喀尔拉力赛要求的纯电动越野车。”因此，奥迪RS Q e-tron首席设计师Axel Löffler的工程团队必须在没有在任何实战经验的基础上，确定车辆装配电驱系统及能量回收器的整体概念，并明确相关基准。由于项目开发时间短，奥迪需要依赖久经验证的电池科技，其高压电池容量为52千瓦时，可满足拉力赛各阶段最大的电量需求。含冷却介质的高压电池重量约为370千克。

为满足电池容量、性能、操控及安全机制要求，奥迪高压电池选择了可靠的圆形电池。同时，高压电池采用特别设计，三位车手在驾驶时完全不会感受到新旧电池之间有任何区别。

在奥迪运动历史上，越野拉力赛是其参与的第七项赛车运动。自1981年以来，奥迪一直积极参与汽车短程拉力赛（如WRC）、场地房车赛（如Trans Am、IMSA GTO、DTM、STW、TCR）、原型车赛（如LMP）、GT赛事（GT3、GT2、GT4）、世界跨界拉力锦标赛（WRX）和单座方程式赛事（Formula E）。

三辆奥迪RS Q e-tron都将代表奥迪运动车队征战，并得到了Q Motorsport的大力支持。来自德国黑森州特雷布尔市的Sven Quandt团队拥有超过25年的越野拉力赛经验，并曾获得六次达喀尔拉力赛冠军。奥迪和Q Motorsport车队的80名人员将在沙特阿拉伯驻守两周，团队成员包括拉力赛车手、技术人员、后勤人员、团队医护人员及理疗师。

2022年的达喀尔拉力赛包含12个赛段，在某些情况下，每天的行驶距离将超过800公里。此次拉力赛总长度为8099公里，计时越野赛赛段总长度达4252公里。比赛将于当地元旦正式开始，持续至1月14日。1月8日，将于利雅得短暂歇息一天。

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