行驶里程：65635km。

故障现象：车辆大灯开关打开后仪表显示灯泡故障灯，雨刮开关无法控制雨刮正常工作。

故障诊断：诊断仪检测故障码有02071012本地数据总线电路电气故障，03280008车灯旋转开关位置不可靠信号。

车灯旋转开关电路图如图1 所示。

图1 车灯旋转开关电路

故障原因分析：

车灯旋转开关E1 故障

线路故障

车载电网控制单元J519 故障

LIN线故障

其他故障

车灯开关E1 共有4 根线，T4t/2为供电连接ST2_SD7，T4t/3 为接地线，经检测为正常。T4t/1 到车载电网控制单元J519 的T32a/18 为Lin线，T4t/4 到车载电网控制单元J519的T32a/9 为大灯开关位置即冗余线路，是指重复配置系统的一些部件，当系统或线路发生故障时，冗余配置的部件介入或替换并承担故障部件的工作，由此提供更方便解决问题的方案——“自动备援”，即当某一设备发生损坏时，它可以自动作为后备式设备替代该设备。维修技师对线路进行通断测试后没有发现问题。

接下来替换正常车辆的大灯开关和车载电网控制单元J519 均无法排除故障。考虑到车载电网控制单元J519的LIN 线连接有多个控制单元如图2所示。

图2 车载电网控制单元J519控制电路

依次断开相关控制单元后故障依旧，维修技师已经无维修思路，求助于笔者。

读取正常车辆开关数据流如图3 ～图6 所示（有4 个挡位）。

图3 数据流1

图4 数据流2

图5 数据流3

图6 数据流4

该车数据流如图7 所示。

图7 数据流5

不管大灯开关E1 在哪个挡位，都显示如图7 所示数据流，也就说明车载电网控制单元J519 不能识别大灯开关E1 位置，而冗余线路也没有发挥替代作用。维修技师已经替换大灯开关E1 和车载电网控制单元J519而故障依旧，重点考虑线路问题。电源供电线路正常，LIN 和冗余线路复查发现，维修技师只是对线路进行了通断测试，没有进行对正极和负极短路测试检查。经检查，发现LIN 和冗余线路均有对地短路情况。仔细检查发现线路存在压扁情况造成搭铁，如图8、图9 所示。

图8 线束损坏位置

图9 线束被压扁

经询问客户得知，前段时间在某店拆过仪表台，有可能安装时不小心把线压在仪表台横梁下面，造成LIN和冗余线路都有搭铁情况，车载电网控制单元J519 无法获知大灯位置信息而报故障。雨刮控制单元和大灯开关E1 都属于车载电网控制单元J519的LIN 子网，而大灯开关E1 的LIN线搭铁会影响雨刮的工作。

故障排除：修复相关受损线束，试车故障排除。

故障总结：对线路检查除了进行通断测试以外一定要对正极和负极短路情况进行检查，否则很容易忽略真实故障而走人误区。