[爱卡汽车 新能源频道原创]

2020年，欧洲新能源汽车销量超过中国，一跃成为电气化战线上的领头羊。若是抽丝剥茧探寻背后原因，你会发现插电式混合动力（PHEV）车型作出了关键贡献。在欧洲用户看来，插电混动保留了传统燃油车的驾驶特性，同时兼顾了短途纯电驱动，不失为妥当的过渡方案。在市场需求的鞭策下，欧洲车企不断改良PHEV技术，特别是德国品牌为此付出了巨大努力。就在最近，奥迪的主力PHEV系统完成了新一轮升级，综合实力再获提升。

此次升级主要针对2.0T PHEV系统，涉及车型包括奥迪Q5、奥迪A6和奥迪A7（均为海外版）。核心变化在于动力电池容量适度扩大，纯电续航里程因而有所提升。在原有的3种能源模式基础上，奥迪追加了发动机主动充电模式，以适应多元场景下的用车需求。

奥迪 奥迪Q5混动（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

欧洲车企普遍偏好P2构型混动，奥迪也不例外。P2构型是一种单电机混动方案，电动机整合在变速箱输入轴前端，更像是在内燃机系统基础上做加法。油、电两种动力先进行混合，然后由多挡位变速箱实现变速变矩，最后再传递给车轮。由于发动机工况难以持续锁定在高效区间，所以P2构型更适合PHEV插电混动，而非HEV油电混动。PHEV系统的动力性能和燃油经济性受电量影响较为明显，于是大容量电池组就显得格外重要。

在Q5、A6和A7车型上，奥迪提供50 TFSI e和55TFSI e两种插电混动系统。50 TFSI e和55TFSI e的发动机峰值输出和电机峰值输出完全相同，但综合输出存在一定差异。在电机的加持下，55 TFSI e仅凭一台2.0T发动机便实现了媲美3.0T的动力表现。

为了解决这一痛点问题，奥迪推出了Charge主动充电模式，该功能此前在MQB平台的PHEV车型上已有应用。低负载条件下，车辆可利用发动机驱动电机发电，为锂离子电池补充电能。例如，在快速路上匀速行驶一段时间后，SOC会明显提高。此时进入拥堵道路，电池组有充足电量来支持纯电驱动，进而提供更加静谧、平顺的驾驶体验。

编辑点评：面对电气化浪潮，几个汽车大国给出了不同的解题思路。欧洲车企选择了插电混动路线，短途出行用电力解决，长途跋涉则依靠内燃机满足。在法规趋严的背景下，PHEV的纯电续航里程有明显增加趋势，从50km级升至100km级只是时间问题。此次升级后，奥迪这套2.0T插混系统的续航能力追上了老对手，这对于消费者显然是件好事。有了欧洲市场打前站，相信不久后国内用户便能买到升级后的奥迪插混车型。

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