从电极数量来判断火花塞性能，选择火花塞的一个误区！

不知从何时开始，很多车友选择火花塞特别迷信侧电极数量，认为侧电极数量越多，火花塞就越好，点火火花就越大。我估计这是被一些别有用心的人带节奏了，其实火花塞侧电极数量和火花塞性能没有必然联系，因为火花塞在正常工作点火的时候，中心电极只会和一个侧电极跳火，不会同时和多个侧电极跳火，所以你就算有4个侧电极也没用，中心电极也只会分别和不同的侧电极产生火花。

那么多级火花塞存在的意义又在哪呢？

多级火花塞最早出现主要是为了提高火花塞使用寿命，因为以前火花塞中心电极材质主要是铜镍合金，火花塞侧电极也只有一个，由于铜镍合金材质熔点不高，这样火花塞在跳火的时候，高压电就会对火花塞两侧电极产生烧蚀，当火花塞电极烧蚀到一定程度，火花塞跳火间隙就会变大，火花塞跳火间隙一旦超过最大限度就需要更换火花塞了。

为了提高火花塞使用寿命，逐渐就出现了2-4个侧电极的火花塞，由于侧电极数量增加，火花塞中心电极就可以和不同位置的侧电极跳火，侧电极数量多了，单个侧电极烧蚀程度自然就会减轻，从而达到适当延长火花塞使用寿命的效果。

那么为什么现在高端火花塞使用多个侧电极的比较少呢？

细心的车友会发现，多级火花塞中心电极材质一般都是铜镍合金居多，而白金，铱金，釕金火花塞大多都是单级的设计。为什么这些高端材质火花塞反倒是使用单级的设计呢？之所以高端火花塞采用单级设计，主要原因是设计不同，现在的高端火花塞侧电极大多也都镶嵌有贵金属，我们平时所说的双白金，双铱金火花塞就是这样的类型。这种火花塞在侧电极都焊接了白金或铱金材质，耐高温性能和中心电极一样，侧电极使用寿命也比较长，所以也就没必要用多个侧电极来提高火花塞寿命了。而多级火花塞的侧电极就没有镶嵌贵金属，只能单纯依靠数量延长寿命。

我们在更换火花塞的时候要如何选择呢？

选择火花塞我们需要注意三个方面，首先选择火花塞需要选外形螺纹等参数一样的，不然根本安装不了。其次选择火花塞需要按照厂家要求的热值来选，如果热值选择不合适，有可能会造成火花塞散热不良，从而导致火花塞电极高温融化。最后选择火花塞电极材质，我们目前使用的火花塞有铜镍合金火花塞，白金火花塞，铱金火花塞，釕金火花塞四种，我们可以根据自己实际需求来选择。

四种火花塞中釕金火花塞耐高温性能最好，价格也最贵，使用寿命也最长，适合追求高性能的车友。铱金火花塞价格比釕金火花塞低一点，但整体性差别不大，使用寿命也很长，是性价比很高的选择。白金火花塞价格适中，使用寿命和性能比铱金和釕金火花塞差一些。是一款中端火花塞类型。铜镍合金火花塞是材质最差的，使用寿命和点火性能也是最低的，也是最便宜的火花塞，主要用于低端车型，我们只要根据自己的需求来选择合适的火花塞电极材质就可以了，没有什么硬性规定必须要用什么类型的火花塞。

最后再总结一下，火花塞选择不要迷信侧电极数量，再多的侧电极也不如一个镶嵌有贵金属的侧电极性能好。比如高端的双铱金对针火花塞，侧电极焊接了和中心电极材质相同的贵金属针，这样的火花塞使用寿命就会很长，点火的火花也更加集中，是目前火花塞中比较高端的类型，这才是真正意义上的好产品。

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