都说捷达当年是公路流氓(90年代车型少,路上比他快的车不多),当年想超谁就超谁,而且捷达皮实耐用,很多城市都用捷达当出租车。
尤其是在捷达的老家东北,时至今日都还有很多老捷达在路上飞驰。东北人酷爱捷达,但是也经常吐槽捷达的刹车不好,距离长爱点头,而且连续刹车之后,制动力容易衰竭。没办法,毕竟是人家德国八十年代的产物了,我们引进过来,做了小修改,但是基本面没改,前面实心盘后面鼓刹加上一个小总泵,你说刹车能好到哪里去呢。
于是我们就研究研究,既要保证安全使用大众原厂件(其他大众车型的替代),同时尽量保证原装位,保留原车结构,于是经过我的精心研究,终于出了成果。
当然了,今天我写这篇长文的目的,不是为了推销啥,我连配件用什么,几个关键部件的尺寸都公布了,有兴趣的车友可以自己去做。这篇是我很久之前的作品了,但是我 觉得不错,想借助今日头条这么好的平台,把好的东西分享给大家。
准备开整!
今天要搞的,至这台最后一批老捷达。老捷达分三匹,方头的一批、圆头的一批、最后菱形大灯的一批,然后一直生产到2012年,就被新捷达全面取代了。
车子上举升机,准备拆后轮先
拆掉刹车鼓
整套刹车鼓一起下来
另一边的鼓刹也拆掉了
拆下轴承,这里补充一下,轴承最好一次性换掉,因为这个轴承拆下来容易散架,拼回去容易出异响
准备好刹车盘。就是宝来的盘尺寸,打成捷达的孔位。定做的
后分泵,宝来和朗逸的都可以,但是尽量用原厂的
高强度螺丝+宝来原厂分泵螺丝+宝来原厂手刹拉线卡扣
后分泵支架也是宝来的。
不过原厂出来,也有支架带分泵总成的,建议卖总成吧,省点事情
这个是桥码,属于关键部件。分泵支架要安装到他上面去,这个是自己加工的,用8至10MM厚的45号钢线切割就可以了,尺寸在底下有公布,需要的车友可以拿去直接用
这张是方头捷达用的桥码尺寸,也可以给老桑用,就是普桑、2000、3000、志俊。这图纸我也在别的论坛网站上免费公布过。
这张是给圆头捷达和菱形大灯捷达 用的,图纸是我自己CAD画的,没有什么版权问题,大家拿去用便是。
后刹车油管换成大众后盘刹车的,朗逸的抱来的POLO的都可以,这里用的是POLO的。
刹车油,不解释了
刹车挡板用一汽欧朗的,不过这款车已经停产了,不知道好不好买,如果买不到,就买宝来的或者朗逸的,自己挖下孔好了
然后是手刹拉线,拉线要自己定做,一般汽配城都有定做拉线的地方,尺寸我也写上了,1590是总长度,1220是套管外皮长度
设计思路是拉线的一端做成宝来和朗逸的结构
另一端维持捷达自己的结构
刹车片,朗逸宝来B5的都通用
准备一套拉轴承的工具
以为轴承内圈很容易粘在短轴上,需要拉下来。拉下来之后,轴承最好换掉,新的比较可靠
旧的手刹拉线不能用了,拆掉
拆完之后的样子
旧的拉线只能扔了
这些东西都不要了,一般也没人要,扔了。可能开出租车的车友有用,送人也可以,但是已经扔了,哈哈哈
挡板和桥码装回去,轴承也装回去
欧朗车底盘仿捷达的,连ABS孔位置都和挡板的吻合,你说说,这设计师懒得
看吧,挡板位置很舒服吧
装上刹车盘,固定螺丝锁紧
装上分泵支架
套上刹车片
再仔细看看刹车片的位置,完美
另一半刹车片也到位了
分泵到位,看起来好舒服了
另一把也安装好。这里要提一下,因为刹车油管是别的车型的,所以需要自己徒手折叠一下,走成捷达的形状
看吧,刹车油管自己徒手加工过,重新走位,不影响使用。
看吧,是不是很完美啊,原装感超强,是不是
新的拉线也要好好走位
回首掏,走位走位………………拉线要走位
手刹拉线卡子不要忘记喽
另一半也不要忘记喽
升级完后面,然后是前面也要升级,这个是奥迪100的前刹车分泵,拆车厂拆来的,自己刷干净油污铁锈,喷了下油漆
刹车盘,打孔划线的,用的是桑塔纳2000的盘,当然了,打孔划线时我要求刹车片厂给我做的,如果没条件,就用普通的2000的盘
刹车片可以依旧用捷达自己的,其实和奥迪100的一样
用的是菲罗多的,也对得起捷达了,是吧
旧的分泵和盘,老式实心盘,散热查,拆了。
这里有车友要问,换盘为什么要换支架和分泵呢,要问通风盘比实心盘厚,所以支架槽更宽,分泵也要更大才能容纳
看看,对比下,是不是女神和刁婆的区别啊。
新的盘和支架到位。这里说一下,奥迪100的前刹车系统,完美符合捷达
看着很舒服吧
分泵支架销子润滑一下,避免噪音
这里就可以看出,两者的区别了
赶紧的,把这套牛X的东西装上去,另一边也到位,心里有一种要去试车的冲动啊
分泵也到位了,看着好舒服啊,感觉就是原装的啊
捷达换奥迪的,高端大气上档次,是不是啊
总泵也要升级下,因为捷达原车的总泵是22MM的宝来的是23.8毫米的,别小看这么点尺寸,刹车踏板传递到分泵的力道,就差多了
旧的总泵退休
皮圈啥的附件移植过来
两者对比下粗细,怎么样,亚洲和非洲的区别吧
安装宝来总泵过去
重新接好总泵油管
倒入刹车油排下空气
怎么样,位置也是完美契合吧
然后记得调整手刹拉线位置,调到一个很舒服的位置
准备排空气放刹车油了,安全防护工作做好
倒入刹车油
新的油进去,从分泵位置排出,说明已经排完了
装回轮胎,一切搞定。不过这个铁钢圈确实是LOW了点。
经过几百公里的磨合,这台捷达的刹车系统达到了巅峰状态。以前刹车点头的情况彻底消失了,制动距离也明显缩短,基本和新宝来新朗逸一个层次。
其实对于大众车的升级改造,我个人认为只要能使用大众更高端车型的原厂配件,能完美融合上去的,就没有什么问题。
好了,本文结束,此篇是我很久之前的作品,今日特于大家分享,如果您觉得写的还行,请多多转发推送,如果意犹未尽,可以点击下方“了解更多”,还有更多长文。
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