捷达汽车在独立品牌以来，推出的性价比最高的量产车正是SUV车型【VS5】。这台完全以大众汽车平台与技术标准打造的SUV，在变速箱方面带来了一定程度的惊喜；但也因为制造标准仍旧为“VW-Standard”，所以在被动安全保护层面总会令人质疑，捷达汽车又没有参与两大机构的碰撞测试，所以只能依照数据进行分析。

基础参数-性价比

捷达VS5车身尺寸为4419*1841*1616，轴距2630mm；尺寸等级属于紧凑级SUV中的最小号，驾乘空间中规中矩、外观设计中庸得体，对于VS5的第一印象总不会差。其悬架结构为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬，在8.48~11.28万的过渡级SUV中属于正常标准，基础参数看起来还是挺不错的。

动力方面VS5装备的是EA211平台的280Tsi，也就是所谓的高功率版本1.4T。动力储备为最大功率110kw（折合米制马力150PS），最大扭矩250N·m，动力水平也算合格；不过增压器只能在1750~3000rpm的小范围内维持峰值转速，低效率的增压器在同排量发动机中已经是垫底的水平——发动机不加分也不减分。

重点：变速箱。MQB平台打造汽车的标志为DSG系列双离合变速箱，与1.4T发动机匹配的机型均为DQ200型干式双离合，这是一台体验与品牌均非常糟糕的变速箱；然而大众汽车的品牌影响力非常大，所以即使品质差到离谱也还敢于使用DQ200，这点是南北VW、斯柯达甚至奥迪都不例外的。但是捷达VS5的自动版换装了爱信6AT，级别不高但是质量稳定，这台车比MQB的奥迪Q2L的行驶品质还要好一些。

突出缺点

1：EA211-280Tsi发动机的参数虽然很平庸，但是设计与调校非常的“矫情”。用这个词评价也许有些难以理解，通俗的解释是一台定位低端用来“干粗活”的发动机本应该用低标号汽油，但是这台机器的首选汽油标号却为95#。如果这台1.4T发动机具备超高性能的话，用95号汽油也还算说得过去，只是一台性能平平无奇的发动机还要“吃细粮”真就有些矫情了。

2：MQB平台是大众汽车为横置前驱代步车打造的平台，量产车包括宝来朗逸、速腾凌渡、迈腾帕萨特、途观L等车。这些车有一个共同的特点，那就是在25%正面偏置碰撞测试中A柱都会变形或折断；由此可见大众汽车的被动安全保护水平是极差的，这还是大众主品牌的量产车，从“血统”层面分析属于亲生的，而独立品牌的捷达汽车毕竟是个“外人”，水平会如何呢？

捷达VS5的产品定位对于迈帕与途观L，这点应该是谁也不会否认的，而上图正是途观L的碰撞测试成绩。价格低很多的VS5车身钢材用料显然低几个等级，其宣传资料标注的信息为【HSB高强度车身涵盖28%高强度钢】，这一比例可以说是低到了极点，而且其中超高强度热成型钢的占比并不清晰。

重点：这28%的钢材强度到底是多少也不得而知，部分评测以“28%-抗拉强度1200Mpa”的数据引以为傲，这是多无知的评价哦。以同价位的部分国产SUV为例，整车高强度钢的占比会在65%~77%之间，其中15%~25%的比例为热成型钢；这种钢材的屈服强度都会达到1500Mpa左右，抗拉强度自然更高。然而这些车的碰撞测试成绩也多为合格或优秀，捷达VS5的真实水平到底如何只能去猜想了。

总结：撇开被动安全保护水平，以及首选95#汽油的两个缺点不谈，捷达VS5的性价比看起来还是挺不错的。客观评价至少优于100%的前驱大众与斯柯达两大品牌的10/20万级SUV，如果不在意上述两点则可以考虑。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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