空调泵好不好是直接关乎这汽车空调制冷好不好，混换句话来说，如果没有一个正常完好的空调泵来压缩冷媒，那么吹出来的风一定不会特别凉。

汽车空调系统是车内唯一的取暖或制冷系统；空调系统中的取暖（制热）功能是利用鼓风机吹出的风，被发动机内高温的冷却液通过在暖风水箱内的循环进行加热；从而被加热的风便达到了取暖的目的。而出风口吹出的冷风却和暖风的“制作”方式虽说不同，但还是有相似之处；相似之处便是两者都是改变鼓风机吹出的温度来达到目地的。

冷、热空调的不同之处为冷风是利用空调泵压缩循环管道内的冷媒（134a），被压缩后的冷媒经过空调管道到达膨胀阀，随后经过膨胀阀的冷媒到达蒸发箱，而此时被膨胀阀“加工”过的冷媒温度极低，当鼓风机吹出的风经过温度极低的蒸发箱后便得到了冷风。

所以在制冷系统中，空调泵起到了重中之重的作用；而今天这辆东南V5就遇到了空调不冷的情况，车主在此之前咨询过几家修理厂，基本都是要求更换空调泵来解决问题；而车主认为换空调泵总成不仅贵，而且很浪费；针对车主的描述维修师傅随后便对这辆车的空调系统进行了检查。

维修师傅坐进车里，按下A/C空调的按钮，从上图圆圈内可以看到A/C的表示。当维修师傅按下空调开关的按钮后，怠速很稳而且发动机也没有出现短暂的顿挫感；这也就意味着空调泵并没有工作。

可以从上图圆圈内明显的看到，皮带轮一直在转动而空调泵却始终纹丝不动；维修师傅在排除电路故障后最终确认为空调泵离合器中的电磁线圈损坏导致空调泵不工作。车主的说的没错，如果是因为电磁线圈损坏导致空调不工作，而把整个空调泵总成换掉属实有些浪费；虽说全新原厂的空调泵700块，但离合器套装只需要100多块就可以买到，如果只更换空调泵离合器的换足足可以省下近五百块；不过单独更滑离合器不仅很麻烦，而且利润还很低，这便是很多修理厂不愿意更换的原因；最终维修师傅决定帮车主单独更换空调泵离合器套装。

更换空调泵离合器总成需要拆下空调泵，为了在拆空调泵管道的同时造成管道内的冷媒泄漏，所以在拆之前需要把管道内所有的冷媒全部收集起来，这样不仅可以避免不必要的浪费，还不会造成污染。

经过维修师傅十几分钟的拆卸，空调泵被顺利的拆了下来，上图便是已经拆下的空调泵总成。

随后维修师傅开始准备拆卸离合器套装；由于固定从动盘的螺丝在拆卸过程中会带动空调泵转动，这样如果单纯利用扳手拆卸是拆不下来的。

这时维修师傅利用套筒和风炮来打掉这颗螺丝，由于螺丝很小不能承受风炮带来的巨大扭力，所以在打之前要把调整和握好风炮带来的扭矩。

螺丝被成功的拆了下来，上图圆圈内的离合从动盘在没有螺丝的固定下被轻松的拿了下来，而与其相互配合工作的便是上方的皮带轮。

之后开始拆皮带盘，皮带盘由卡簧固定。

皮带盘被拆下之后开始拆电磁线圈，电磁线圈也是由卡簧固定。

空调泵不工作的原因就是因为电磁线圈损坏导致；电磁线圈的主要功能为通电后会产生巨大的磁场吸力，而产生的吸里就是吸附固定在空调泵体主轴上的从动盘与皮带轮啮合，从而利用磁力带动从动盘旋转来达到空调泵工作的目的；如果电磁线圈损坏这也就意味着没有磁力来带动从动盘旋转从而空调泵便不会运转工作。

经过一番更换后，新的离合器套装被安装在空调泵上；而安装完毕只是安装离合器套的一部分，最重要的一步是调节从动盘与皮带盘之间的间隙；如果间隙过大会导致从动盘不能完全的被磁力吸附，从而出现空调制冷效果下降的情况；如果间隙过小，从动盘与皮带轮之间会出现联动的现象，这样一来不仅油耗增高了，另外也会出现暖风不暖的现象；所以最后一步需要把从动盘与皮带轮之间的间隙调节至0.3~0.6mm之间才能确保空调泵完美的工作。