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关于汽车那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在这里找到答案，无论对你还是对我来说，这或许都是一个新的开始！

驾驶习惯会对汽车发动机性能的影响是都多么大呢？这个奥迪A6L的遭遇或许给你打开新的篇章。

眼前的这台奥迪A6L公里数已经达到了八万公里，自从进入冬季以来在早上启动发动机的时候都会发生明显的抖动。并且油耗明显增高，动力也开始下降。八万公里对于一些核心部件来说轻易是不会坏掉的，检查发现火花塞的燃烧状况良好，发动机也不存在任何的故障码。或许故障就来自于一个最容易被忽视的点，它就是发动机的积碳了。

为了验证我的判断，我将内窥镜伸入到气门口内部果然看到了大量的积碳聚集到了气门口处。其实这个位置的积碳是最有效的处理方法只有物理清除，挂吊瓶和加添加剂也只是起到了心理作用，实际效果微乎其微。进气道已经被我彻底的拆了下来，接下来开始清除积碳。

这个角度会对积碳有一个清晰的观察了，在气门口处凝结的积碳已经附着了在气门上。原来的金属亮泽现在完全的消失不见，只剩下了乌黑的进气口。

进气道的总成，上面集成了歧管喷射的油轨和喷油嘴。这是在第三代EA888发动机上的重大技术变革，就是为了提高热效率和降低缸内积碳，但是目前的效果来看，缸内积碳的控制似乎不太尽如人意。

进气道跟气门口接触的一端还是非常干净整洁的，接口处的蓝色密封圈没有任何的老化和变形，密封状态良好。

什么叫黑科技，在这个进气道上真的是随处可见。进气道的接口处有一个小翻版，这个小翻板可以调节开度的大小，通过真空压力实现控制。小翻板的存在是为了对谐波增压的效应进行制约的，目的就是为了控制混合气回流在进气道内形成积碳，这就是为什么有些车型进气管也会变黑的真正原因。

这是气门口处的整流板，在进气的时候会在气门后处形成旋转的涡流，影响进气效率。这块整流板就是用来打消这种涡流的，让进气更加的顺畅。看到附着在整流板上的积碳，就知道积碳真的是无孔不入了吧。

看过了那么多的积碳，说一个喜事吧。虽然发动机内部的积碳已经多到不像样子，但是在节气门处却几乎看不到脏东西的存在。如果车主不是以前洗过的话，这个状态的节气门就真的是太干净了。

接下来才是重头戏的开始，以往的方式都是用金属器材将附着在发动机上的积碳给刮下来，这对于铝合金材质的缸体伤害是极大的。核桃砂清洗的方式可以完全规避掉这种潜在的伤害，顾名思义，就是利用核桃外壳打碎的粉末。将高压气体和核桃砂一起喷出，强大的冲击力可以将积碳冲刷掉。因为核桃砂本身的硬度远远的低于铝合金材质，不会对发动机造成任何的伤害。

图中类似于吸尘器的那个机器就是核桃砂清洗机了，它工作起来的噪音还是蛮大的。两条管路分别是核桃砂和高压压缩空气，如果你觉得这个技术很先进的话，我可以明确的回答你这是宝马十几年前的技术了，现在更优秀的除碳方式是干冰喷射。

直接将除碳机的喷口对准气门口即可，大约十几分钟左右就可以搞定了。当然这只是一个气门口，清理四个也要花上不少的时间。

化油器清洗剂是比较常见的清洗剂了，对于溶解一些积碳效果很好。溶解之后的积碳残渣是不可以留在气门口内的，那根管子就是用来吸走这些残渣的。

清除后的效果还是非常直观的，这才是进气道应该有的样子嘛！右下角被涂黄的是缸内直喷的油轨和喷油嘴，这也是第三代EA888发动机的强大之处。双喷射系统现在已经是发动机的主流配置了，奥迪已经走在了前头。

气门口的翻砂工艺清晰可见，即使是经过了核桃砂的高速冲击，也没见任何的划痕。我在上文中讲过干冰喷射是更好的清除积碳的方式，但是奈何机器设备真的不是一般人能够买得起。十几万的设备售价，成本回流是非常慢的。