在中国市场的新能源市场基本上是国产品牌和特斯拉大行其道，大众的新能源车型似乎存在感并不强，2022年，ID.系列车型在中国市场的交付量为14.31万台，但是其实大众汽车在全球新能源市场的表现也是可圈可点的，大众汽车2022年纯电动汽车全球销量为33万辆，同比增长了23.6%。在全球排名名列第三，仅次于比亚迪和特斯拉。位列全球新能源市场的第一梯队。

这个成绩也是得益于大众汽车在新能源市场的布局和转型相对较早，早在2019年大众正式发布基于全新MEB平台打造的纯电ID.家族。在电动化过程中，急需解决一个问题，就是在造车新势力引以为傲的智能座舱和自动驾驶层面，大众ID.系列车型目前可以说是毫无使用体验可言。大众MEB平台是传统车企中最早推出纯电动车平台，开发至今已有七年时间，虽然为大众在纯电动化转型中赢得一定先机，但到今天MEB平台在一些电子电气化架构上其实已经稍有落后，特别是一直被人诟病的软件问题和智能化配置。特别是在去年冬天的时候，ID车机出现了大规模的黑屏和死机闹得沸沸扬扬。

为此，大众汽车集团与地平线携手，推动在中国驾驶辅助系统和高级自动驾驶技术的发展。此外，集团成立了CARIAD中国子公司，旨在加速研发进程、拓展软件研发，并推动面向中国市场的技术概念落地。同时开发MEB平台的升级版本-MEB-Plus平台，该平台将在软件方面比如辅助驾驶等以及充电效率、电池容量以及均有大幅提升。MEB-Plus平台上可能将部署高通的下一代中央计算芯片平台（Ride Flex）。

同时大众也知道自身短板所在，但是作为一家巨无霸企业，要解决智能化问题也不是一蹴而就的，所以在推出在ID.系列的车型时，大众的宣传更多的关注点在其操控驾驶和做工品质层面。然而对于关注智能电动汽车的用户而言，他们关注的点不在这，于是大众汽车采用了在燃油车惯用的手段-车海战术，公布了最新的新能源车型计划，预计将在2026年前推出10款纯电动车型。

这10款计划中的新车覆盖了各个细分领域，预计将会包括入门级掀背车ID.1、改款ID.3、ID.7以及传说中售价低于2.5万欧元的入门级代步车ID.2。除此之外，这些车型也会衍生出各种不同类型，使得新车总数达到10款。几乎每一个细分市场都有布局。希望通过规模优势来在新能源市场获得竞争优势。新能源时代，大众汽车的发展究竟会怎样，谁也无法预测，大众汽车正在全力转型电动化，这就是成功的前提。

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