大众汽车低频噪音(大众汽车声音大怎么回事)-方松汽车网

选择做汽车隔音的车主，往往非常在意车厢的舒适性，对车内的静音程度要求都会比较高，所以，今天的主角大众途锐；来到朋友推荐的中山音匠音响改装店做全车隔音升级，隔音套餐选择的是乌克兰CTK的“静音版”隔音方案，对全车的六个重点部位进行针对性的隔音升级。虽说途锐原车的噪音程度并不严重，但车主开玩笑说自己有“噪音过敏”，觉得在车厢内坐久了，那些噪音会令自己觉得很不舒服，所以决定为爱车选择更好的隔音材料来解决噪音问题。车主来之前对CTK有了比较深入的了解，相信以CTK优秀的口碑，出来的效果也会往自己满意！

配置单：

隔音部位：车门、尾箱、底盘、车顶、引擎盖、叶子板

隔音材料：乌克兰CTK欧铂2.0止振板

乌克兰CTK欧标2.0止振板

乌克兰CTK纤维棉8.0吸音棉

乌克兰CTK弹力棉10.0

乌克兰CTK记忆棉7.0

乌克兰CTK铂帝盾4.0

乌克兰CTK的隔音材料之所以有着优秀的口碑，是因为它有着优秀的隔音效果与耐热性能，其耐热性能达到-60℃—150℃。此外，它的轻量化的特点也是消费者对它好评满满的原因之一，因为轻量化的优质产品还可以减轻爱车的承重量，为车主减少对车辆全车隔音后负重过度的担忧。

准备用于途锐全车隔音升级的CTK隔音材料

即将要隔音升级的各个部位的具体隔音搭配

底盘隔音的钣金面积大，在行车过程中会出现沉闷的低频噪音，也很容易引起共振，因此需要减震隔音降噪处理，使噪音大幅度下降。所以，在这套CTK套餐中，底盘采用CTK欧铂2.0止振板做止振处理，再用乌克兰CTK 弹力棉10.0来阻隔低频和振动噪音的入侵。

中山音匠技师将CTK欧铂2.0止振板分块贴满整个底盘

防火墙这个部位除了是共振与低频噪音的传播途径外，还是发动机的噪音传入车厢内部的一个主要传播途经，可以说这个位置是最受噪音符合的部位之一，需要重点对待。所以，防火墙在贴上CTK欧铂2.0止振板后，还用拥有很高隔音系数的CTK BP3.0吸音王止振板进行满贴，对这个部位做重点止振隔音处理，减少地板和座椅将振动传给驾乘人员和脚和身体。

在防火墙上贴满CTK BP3.0吸音王止振板

技师们将CTK 弹力棉10.0来满贴在整个底盘上，进一步隔绝噪音的传递。

尾箱传主要播的噪音是空腔共鸣及胎噪、路噪，所以使用乌克兰CTK欧铂2.0止振板、CTK欧标2.0止振板、CTK弹力棉10.0、CTK记忆棉7.0四种止振隔音隔热材料来解决噪音入侵的问题。

技师们使用CTK欧铂2.0止振板分块满贴在尾箱钣金上，再用CTK欧标2.0止振板贴在备胎空腔上，对备胎空腔进行着重止振处理。

再用吸音棉将整个尾箱覆盖满贴，对尾箱进行密封处理，将噪音降到最低。

汽车行驶时，发动机会产生很大的热量，这些热量会直接烘烤汽车的引擎盖，从而加速引擎盖漆面的老化速度。所以，这套CTK静音版隔音方案采用CTK欧铂2.0止振板和CTK 铂帝盾4.0隔音棉对引擎盖进行止振隔音隔热处理，降低噪音的同时，还能延缓引擎盖的老化速度。

在引擎盖上满贴CTK欧铂2.0止振板，对引擎盖做专业止振处理。

叶子板隔音是为了降低胎噪及沙石的撞击声，将专业的止振材料和吸音棉贴在轮弧的金属钣金上，可以强化金属钣金，降低金属共振的噪音与胎噪。

将CTK欧铂2.0止振板紧贴在轮弧的金属钣金上，让止振板与金属板金合为一体，达到止振效果。

止振完成后，再用CTK弹力棉10.0对轮弧进行吸音处理，让降噪隔音效果更好！

车门隔音的处理是隔音降噪控制最重要的环节，同时也是提升喇叭音质效果的有效方法之一。这是因为车门的基本构造容易产生共振；一般的轿车出厂时，原车门板并不会做专业隔音处理，只是简单覆上了一层防水薄膜，对隔音降噪没有任何效果。这样的处理会让风噪肆无忌惮地入侵到车厢中，车门共振产生的噪音也会影响门板喇叭音质的发挥。因此，汽车隔音工程中，会把车门隔音列为首要隔音部位。

在这套隔音配置中，四门采用的是乌克兰CTK欧标2.0止振板来解决共振问题，再用乌克兰CTK纤维棉8.0来吸音降噪，大大提高隔音止振的效果。

技师们用CTK欧标2.0止振板在车门钣金做双层止振处理

再用CTK纤维棉8.0吸音棉覆盖满贴在门板上

在这六个部位隔音完成后，此次的全车隔音升级也就彻底完成。这次大众途锐选用的隔音材料也是热销世界各国的品质隔音材料——CTK隔音，车主在经过了实地测试以后反映，车厢内的噪声非常的微弱，和改装之前相比较简直是天壤之别，不愧是CTK静音版隔音方案，隔音效果杠杠的。

大众汽车低频噪音(大众汽车声音大怎么回事)

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