自主国产到底能够在各个细分市场中占据多少份额？若是按量来说的话，动不动一个月就卖出好几万台的紧凑型SUV里，自主的确已经与合资平分天下了，可倘若是更高级的市场，国产SUV仍很难从合资车手里抢走多少客户。此外，自主轿车虽说每隔几年就会往上奔一奔，可外来的和尚的确更会念轿车这本经。

不过，份额是一回事儿，压力与冲击又是另一回事儿，合资市场的门槛正在不断降低已是不争的事实，除了技术升级外，自主国产车的强大也贡献了不少力量，这里我们就来看看那些被自主车"砍"低了门槛的高性价比合资车：

起亚智跑

售价区间：11.99 - 14.89万

东风悦达起亚应该算是国内最先打价格战的合资汽车品牌，尤其是在它的工厂产能规模不足大众的1/10的情况下，还能把价格压得这么低，一方面是因为它在众多合资车企中的品牌力本就是偏低的，另一个也在于自主品牌们在入门级SUV带来的冲击。

要说这价格战，智跑当然是起亚里最拿得出手的，11.99万的门槛入手紧凑型SUV就算放在自主领域也是有竞争力的，何况智跑还算是台经典的合资紧凑车。

从某种程度上讲，智跑其实是打了一个错位牌，4460mm/2640mm的长轴设计比我们通常理解的"紧凑"小了不少，但其实它又是为数不多与日产逍客对垒的直接竞品。

介于小型与标准紧凑型之间的身材，让智跑能很好地兼容价格与空间之间的落差，对175cm的体验者来说，超过1拳/2拳的后排头部与腿部空间够宽敞，而能同时放入"2+2"个拉杆箱（两大两小）的后备厢也很适合日常的杂物堆放或是家庭购物拉货。

而且在整个合资市场都受到自主品牌反向牵制、智跑Ace又上档在即的情况下，现款智跑在终端达到了4万以上的降幅，更是会让它卖得比哈弗H6、传褀GS4这些自主畅销车更便宜，入手推荐度自然也会随之上涨。

斯柯达柯米克

售价区间：8.99 - 12.59万

斯柯达柯米克是目前斯柯达阵容唯一一款还在以PQ34平台生产的在售SUV车型，作为缤智的众多挑战者之一，但平台问题不仅让它在档次上比不上日系车，甚至于也落后了当前的主流德系车一代。

可就从性价比来说，拥有4390/1781/1593mm三围设计的柯米克在小型SUV本就算是个大家伙了，但偏偏它又是主流小型SUV里卖得最便宜的合资车之一，空间上的优势会让它非常符合家庭的通勤代步需求。

此外，大众的1.5L自吸发动机在5MT/6AT的支持下，又能够很好地控制油耗，即便是不看官方给出的工况油耗数据，其认证车主群体中不过6.5L/100km的平均油耗，也是另一个"更适合家庭消费"的证据。

别忘了在8.99万的低门槛基础上，柯米克甚至还把支持多种手机互联、语音识别控制、实时路况导航，以及倒车影像的8.0英寸触控屏，作为全系标准配置给到了消费市场。就冲这一点，它就是一台低配也值得入手的高性价比家用SUV。

大众桑塔纳（不含浩纳）

售价区间：8.69 - 11.18万（21款）

要说桑塔纳在中国市场有多火，看看中国传统曲艺界有多少以它为素材的段子就能够知晓，像"桑塔纳多少钱？桑塔纳2000"这样的内容不胜枚举。在大众桑塔纳刚刚进入到中国市场，并通过德国大众提供技术引入中国自己的生产线时，桑塔纳的价格并不是2000，而是还要再加上两个0，也就是20万元人民币左右，这在"万元户"即是有钱人的80、90年代可是一笔巨款。

从2013年开始，独属于中国上汽大众的新桑塔纳上线，在取代桑塔纳87的同时，它的门槛降低到了8万级，也成为了德系在华最便宜的量产车之一。

其实从23万到15万级，再到现在的8万级，桑塔纳之所以能够出现价格门槛的三级降，国产轿车的崛起在其中扮演了重要角色。

就桑塔纳本身来说，虽然它早就是旧平台产物，但车辆的整体实用性还是很高的，1.5L与6AT的动力组合是够用的，而且规避掉大众的双离合反而会让它的输出更平稳。而且PQ25/PQ34平台有一个好处在于，其打造的A级入门轿车虽没什么运动感，但操控反而显得很到位，震动和噪音问题明显，但动态控制却意外成为了桑塔纳的宝藏。

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