电动车是未来重要的出行方式，基本上各个车厂都达成共识，不过最先发力的是一些新势力，它们有更大胆的创意，有不少还成功量产了，新势力成功引起了人们关注电动车，也让电动车充满话题性和争议。但好戏在后头，一直没有大动作的传统车企，其实在虎视眈眈，找准时机再出手才是策略，新鲜出炉的大众MEB平台就是例子。

ID.3是大众首款基于MEB平台打造的纯电车型，也是ID家族的第一部量产车，到底意味着什么？这并不是大众首次“触电”，之前在国内已经看见有高尔夫纯电、朗逸纯电等产品，但都是所谓油改电而来，依赖于MQB平台强大的拓展性，事实上MQB诞生之初，并没有针对性地对纯电动进行优化，所以这些车型无一例外，体验都不够好，续航是最大短板，而影响续航最关键的是电池容量和能量密度，在MQB平台上没有很好的解决方法。

MEB则不存在这样的问题，因为它完全就是为了电动而生，所有的结构设计、布局，微小到电池位置的摆放，都有更强的针对性，是专门的电动平台。你可以将MEB理解为电动化的MQB，但两者是平行并存的关系，MEB平台有几个显著的特点，一是零部件通用率高，集成度也高，意味着可以大规模生产来降低电动车的成本，二是扩展性跟MQB一样丰富，可以打造出级别跨度大的轿车、SUV以及MPV，还利用新研发的电池系统，根据不同的级别和配置，配备不同容量的电池来满足需求。

说了那么多，大众的第一辆MEB车型到底如何？两厢掀背的紧凑型车，是大众的拿手好戏，也是最深入人心的，无论是甲壳虫还是高尔夫，所以ID.3也是这个形象，显然它不是那种哇众取宠的夸张风格，而是想更容易更快地被消费者接受。看尺寸其实跟一辆高7差不多，最明显的分别在于轴距，比高7多了128mm，加上MEB平台带来的布局优化，可以让电池、电机的大小、位置有更合理的规划，ID.3这样设计的目的就是尽量扩展车内空间，定位很清晰，就是城市通勤的工具。

另外一点验证ID.3买菜车身份的，就是电机的功率，204匹马力，310牛·米，看起来可媲美GTI，但要知道车重有1.7吨，显然不是什么性能取向小钢炮。再看看电池容量，标准版45kW·h，可以行走330km，再往上的两个版本58 kW·h（420km）和77 kW·h（550km），快充模式（100kW）下半小时就能充够290km的续航，俨然就是倾向买菜通勤。电机位于后轴，ID.3采用的是后轮驱动，不过不是为了什么驾驶乐趣，主要是为了更好缩小转弯半径。

550km的最大续航对于欧洲用户来说，绝对是足够有余了，哪怕放在国内，也不会在同级中丢脸。虽然只是普通买菜车，但ID.3还想做个精致的通勤工具，细节设计一点都不马虎，外观上有很多质感不错的点缀，也会用撞色元素来丰富层次感，车厢用料尽管不是高级货，但像座椅用了类似粗纤维的材质，都是时下最流行的做法。另外就是车机UI也颇花心思，跟现在所有的大众车都不一样，有全新的卡片式设计，像极了一些精美的安卓系统，虽然屏幕尺寸不大，但也不会有低档的联想。

大众对ID.3极为重视，甚至将它跟甲壳虫、高尔夫相提并论，想要创造出一款新的人民之车，革命性可想而知，而且这只是起点，ID纯电家族将会相继加入更多新成员，包括SUV、MPV，打算在2020年卖出15万辆电动车，2022年集团将拥有27款电动车，预计将有1000万台电动车基于MEB平台。MEB平台还是大众60亿欧元电动车投资计划的重要部分，前有排放门的后续影响，后有电动平台回本的压力，ID.3这个第一步，走对了吗？