很多车有座椅加热，却没有座椅通风，主要的原因是座椅通风成本太高了，车企不愿意装。

这就有点像是：社区送温暖，大家免费领点水果，一般就是橘子、苹果，不太会有榴莲、火龙果、车厘子……不太会的吧？是吧？就差不多是这个感觉。

座椅加热成本低，增加消费者好感度

座椅加热成本低

我们一个个来讲，座椅加热装得比较多，先决条件就是多加这么一个配置，就座椅加热这个配置，其实是花不了多少钱的。

童国庆在《汽车电器》期刊上面发了篇论文，《乘用车增设座椅加热系统的设计》。

上面说：座椅加热其实就是在座椅坐垫里，增加了一层电加热丝以及温度传感器，并缝合在座椅罩内，成本和工艺都是相当低的。

有些朋友可能还有记忆，就是电热毯，知道吧？「嘶」装在了座椅下面而已。

花小钱，办大事，提升车型竞争力

加了座椅加热之后，就比其他竞品更有竞争力，可以说是“花小钱办大事”。

福州大学李金顺硕士论文分享给你，《基于产品差异化的成本管理研究》，上面说。

在保持成本与竞争对手相当的前提下，创造产品的差异化，既能有效满足消费者对产品多样性、个性化的需求，又能使企业获得更多的竞争优势和利益。

说人话：我和其他的竞争对手这些车型，条件差不多的，价格也是差不多的，甚至是一样的。

但是我这个车子有座椅加热的，你没有吧？有优势，挺好，而且其实我就花了一点点小钱。

好了，消费者有可能更愿意买我的车子，我其实是赚得更多、更好了。

就好比是：今天去买煎饼、买早点，2家店都是2块5一个，但发现那边是多加一个蛋的，你会不会考虑一下？对不对？

他就敲个蛋进去，成本有可能不是特别地高，听起来就是很舒服了，对不对？

如果你觉得2块5听起来，一个蛋，好像还挺明显，比如说是10块钱的，他再给你多敲一个蛋，你照样还是会去选那个多加一个蛋的，对不对？就这个道理。

座椅通风成本更高，车企不愿意加

和座椅加热不同的是座椅通风的成本可是要高出不少的，不少车企就不愿意当所谓的“好人”了。

霍成鹏、张鑫在《汽车实用技术》期刊上发了篇论文，《汽车座椅通风系统设计》，上面说。

座椅通风是将风扇集成在座椅坐垫和靠背上，将风吹入座椅的风袋中，再经过发泡中的风道，穿过蒙皮的通风孔，实现座椅表面的通风。

说人话，前面不用记的，想要实现座椅通风功能，需要在座椅内部直接把风扇装进去，风道单独要设计出来，而且座椅表面就需要打孔了。

对表面也有关系，不是说什么皮都行，或者什么布都行，这些操作都是要花很高的成本的。

相比之下，座椅加热的电热丝几乎不影响座椅本身的结构的，装装进去、缝缝进去就行了。

要搞个通风，整个座椅要重新设计的，一想就知道成本完全不一样了，对不对？

一个就是：一个锅，原来拿了个筷子做了个安徽料理。“炒面。”“你要炒粉是吧？炒粉，都行啊。”

突然之间，人家说：“我要个砂锅。”都不一样的东西了，对不对？

付斌在《城市建设理论研究（电子版）》期刊上面发了一篇论文，《汽车座椅通风功能应用浅谈》，上面说。

对需要增加座椅通风的座椅，是需要重新考虑座椅的人机工程学、结构参数、人体冷热舒适性、座椅布置、座椅压力等等一系列的问题的。

简单地说，就是：既费钱又费时。

有了这个东西，也不见得人家就特别愿意来买我这个东西，又不像座椅加热这样顺便带带就能换来更好的生意，当然就不愿意搞了。

如果真的有人说：“我就是要用座椅通风，特别好。”加钱，朋友，加钱，就是这种感觉。

用户对座椅通风的需求量没那么大

对座椅功能的需求中，通风需求不太高

座椅通风不但成本高，而且需求量就像我刚才说的，都要加钱了，就说明是没有那么多人要的，车企就更加不愿意了。

长春工业大学杜徐徐硕士论文分享给你，《基于人机工程学的新能源汽车座椅设计研究》，上面说。

用户对汽车座椅的舒适配置需求，占比最高的是什么？头枕支撑，我家有卖，有空去看看，达到了60.16%；减震、抗震效果排在第2，占比为56.91%。

而座椅通风的需求比例只有39.02%，甚至还不如考虑座椅按键触感、腰托，我家也有卖，坐垫靠背的长度和软硬及脚、腿部的空间的人要来得多。

你看，就是排得很后面的，对于车企来讲，同样的预算为什么不让大家坐得更舒服一点？不通风其实大家在乎得没有那么多了，就这种感觉。

通风被定义为高端配置，用来提升档次的

而且，座椅通风一直以来都被买车的消费者当做是一种高配车才有的配置，一般车子是不装的，抱怨的人也不会那么多。

比如说：保时捷卡宴、奔驰S级、宝马7系、雷克萨斯LS这种级别的车子，座椅通风还不是标配，基本上要选装或者顶配车型才有了，是吧？

其他的车子没有……没有就没有嘛，我就一家用车，为什么要有？有时候大家还这么想。

座椅通风需求小且成本高，车企不装

总而言之，言而总之，很多车子都有座椅加热，装装便宜、装装方便，大家都还买账，而且提高了竞争力，厂家就愿意。

反过来看座椅通风，不是想装就能装，整个座椅全部都要重新搞，几万一个了，设计又要费很多的时间。

好不容易全部都有座椅通风了，好像也没有生意变好啊……那车企花这个冤枉钱干什么呢？人家做生意想要盈利的嘛，对不对？

为什么中国人买车都喜欢真皮座椅

虽然对座椅通风的需求没那么大，但总有吧？是不是？

在有这个之前，我们更多看什么？是看座椅本身，看座椅本身的什么？是不是真皮的。

在中国，大多数买车的朋友除了腿部空间、车子够不够长、够不够大，下一个看的点就是「诶」是不是真皮座椅。

真皮座椅到底好在哪里？为什么大家都是如痴如狂的？

有真皮的，高配；布座椅的，低配。国外好像不这样，为什么中国这样？有没有道理的？有没有科学依据的？

我们说的这些真皮座椅真的都是皮的吗？我们自己要怎么样分辨得出来？

关键词：座椅

想知道这些很简单的，关注「备胎说车」，回复关键词「座椅」就可以了。

每天会给你一段汽车实用小干货，文字、音频、视频，选自己方便的版本就行了，开车听听都可以，「备胎说车」我们明天接着聊。

参考文献

[1] 童国庆.乘用车增设座椅加热系统的设计[J].汽车电器,2010.

[2] 李金顺.基于产品差异化的成本管理研究[D].福州大学,2005.

[3] 霍成鹏,张鑫.汽车座椅通风系统设计[J].汽车实用技术,2020.

[4] 付斌.汽车座椅通风功能应用浅谈[J].城市建设理论研究（电子版）,2014.

[5] 杜徐徐.基于人机工程学的新能源汽车座椅设计研究[D].长春工业大学,2020.

奔驰座位加热是哪个键(奔驰车上座椅加热是哪个键)

座椅加热成本低，增加消费者好感度

座椅通风成本更高，车企不愿意加

用户对座椅通风的需求量没那么大

座椅通风需求小且成本高，车企不装

为什么中国人买车都喜欢真皮座椅

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