车辆无法启动，打马达时所有仪表指示灯闪烁，继电器有“哒哒”声响。

诊断过程

1 用VAG1526E检查电瓶电压为12.52V，属正常。

2 检测车辆前部电源和接地，并测量电压，打马达时，电压无明显下降。

3 检测左侧A柱接地和J519、继电器支架30正电，打马达时，电压同样无明显下降。

4 用VAS6150检查各控制单元，无故障码。

5 检查点火开关状态数据流，发现打马达时，端子15在接通和切断之间闪烁。

6 查询电路图，见图1、图2。发现速腾1.6L（AW0版本）的15正电由转换器盒J935控制，其原理见图3。

图1 CLR发动机点火开关电路 ▲

B—启动马达；D—点火启动开关；J519—车载电网控制单元；J682—供电继电器，总线端50；J935—转换器盒；T6ap—6芯插头连接；T9c—9芯插头连接；T10—10芯插头连接；T10i—10芯插头连接；T73a—73芯插头连接；T73b—73芯插头连接；A15—仪表导线束中的正极连接（15）；A21—连接（86s），在仪表板导线束中；A33—连接（75），在仪表板导线束中；A41—正极连接（50），在仪表板导线束中；A86—连接（50a），在仪表板导线束中

图2 端子15供电继电器电路 ▲

J329—端子15供电继电器；J519—车载电网控制单元；J681—供电继电器2，端子15；SC—熔丝座C；SC8—熔丝架C上的熔丝8；SC10—熔丝架C上的熔丝10；SC13—熔丝架C上的熔丝13；SC14—熔丝架C上的熔丝14；SC15—熔丝架C上的熔丝15；T9f—9芯插头连接；T9g—9芯插头连接；T73a—73芯插头连接；B149—正极连接2（15a），在车内导线束中；B163—正极连接1（15），在车内导线束中；B346—连接1（75），在主导线束中；B492—正极连接3（15），在车内导线束中；2—自2012年8月起

图3 供电转换原理 ▲

7 检查转换器盒J935的T10/7脚（30正电）和T10/2脚（接地），打马达时都正常。

8 检查T10/8脚（15正电），打开点火开关和启动时，电压为12.52V，属正常。

9 检查T10/4脚（75正电），打开点火开关时，电压为12.52V，启动时，电压为0，属正常。

10 检查T10/6脚（50正电），启动时，电压为12.52V，属正常。

11 检查T10/9脚，打开点火开关时，电压为12.52V，打马达时，电压在6~8V之间变化。

12 检查T10/10脚，打开点火开关和启动时，电压都是12.52V，属正常。

13 根据检查及电路图得知，T10/9脚属于由转换盒J935控制的75正电，打马达时不应该有电压；更换一个新的转换器盒后试车，故障依旧。

14 重新分析电路图，由于该车型15正电的形成由2个继电器控制且并联控制其他用电设备，端子15供电继电器J329在启动时，继电器不工作，而端子15供电继电器2—J681在启动时，应该工作。

15 检查端子15供电继电器2—J681的30正电、85控制正电15（来自J935的T10/10脚）和接地都正常，测量输出端子87，打马达时，电压在6~8V之间变化，正常应该为12V。

16 检查端子15供电继电器J329的30正电和接地正常，而86控制正电75（来自J935的T10/9脚）和输出端子87，打马达时，电压在6~8V之间变化，正常应该为12V。

17 根据上述进一步检测结果分析，端子15供电继电器2—J681工作不正常。

18 更换端子15供电继电器2—J681后故障排除。

故障分析

继电器盒继电器分布见图4。

图4 BCM旁的继电器盒 ▲

1~3，10，11—未占用；4A—燃油供应继电器J643；4B—燃油泵供电继电器J17；5—供电继电器1，端子75J680；6—供电继电器，端子50J682；7—供电继电器，端子15J329；8—近光灯继电器J331；9—供电继电器2，端子15J681；12—转换器J935

新速腾PQ25低版本（AW0）15正电形成原理见图5。

打马达时，75正电断开，J329不工作，15正电由J681提供；由于该车端子15供电继电器2—J681内部接触不良，导致分压，从而导致车辆无法启动。

图5 15端子正电形成原理 ▲

动态黑色音符