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本届EQ科技日，梅赛德斯-奔驰有史以来「最会省电」的VISION EQXX概念车来到中国——尽管「风阻低」已然成为EQ品牌代名词，但EQXX的「科技」恐怕不需要解释：

风阻低至0.17Cd
采用仿生设计的新材料新工艺轻量化车身结构
百公里电耗低至8.7kWh/100km
整备重量仅1.75吨
实测一次充电续航1202km

单纯的「把风阻降到特别低」这件事，对奔驰来说没什么大不了的。

毕竟它可是世界上第一个拥有风洞的汽车制造商——打从1943年就玩儿空气动力学，一玩不可收拾了差不多80年。

在「新能源大趋势」的时代，空气动力学成了纯电动车的必修课，此前最典型的代表是特斯拉：哪怕「强行给SUV车型上遛背」显胖不实用，也要为了更低的风阻委曲求全。

原因无他，只因80km时速以上，车辆一半以上的能耗要用来对抗空气阻力。

对电动车来说，低风阻系数=更低的电耗、更长的续航、更安静的行驶、更高的舒适感——这些指标是构成「电动豪华」的基础。

风阻系数「一低利所有」，只是「吃技术」。

因此VISION EQXX概念车有多个「狂拽酷炫」的配置：可追溯自2016年IAA概念车的可伸缩式主动后扩散器 +「按需冷却」的创新热管理系统，能借外部气流的被动冷却+适时开启的主动冷却，避免能量浪费。

安排在车顶上的117个太阳能电池，能在「在不充一分钱电」的情况下贡献足够车跑25km的电量。

但对于EQXX来说，以上都只是花花肠子罢了——真正的能效密码，藏在奔驰即将量产的双重大招。

能效就是硬通货之 95%

2022年4月，EQXX从德国辛德芬根到法国卡西斯一共1008km，中途没有充电。

整个过程，这台概念车平均时速高达87.4km/h(最高140km/h)，历经高速公路、山路隧道、风雨湿滑、高低温差等多重路况，当它成功抵达终点：

表底居然还剩140km续航

这次「小试身手」给奔驰莫大的信心，于是它「梅开二度」：2022年6月，EQXX从斯图加特跑到英国银石赛道一共1202km，中途依然没有充电。

而这次，它的平均电耗低至8.7kWh/100km。

不客气地说——这车比五菱宏光MINIEV还要省电。

并不是奔驰给EQXX偷偷塞了发电机，而是这款概念车将传动效率做到了令人嗔目结舌的程度——95%。(不是电机的传动效率，而是电池电量转变为轮胎机械能的效率)

作为对比，目前电动车界的平均水平是80%。

「阿凡达」传我盖世「轻」功

要将能效做到95%，光靠「身体溜滑」的极致低风阻还是不够的，还需要深入肌体甚至「骨髓」的极致减重。

BIONEQXXTM后底板结构 使用了一体式铸造工艺，整片铝合金结构省去了非负载结构处的材料，用仿佛来自阿凡达异星黑科技的孔洞结构，保证极佳结构强度的同时极致「偷轻」，减重高达20%。

「钢铁侠」他们家，将由70片铝合金焊接而成的车身后底板结构，改进成了「铸造+焊接」的两片合一，从而极大提高抗扭刚度、减少制造工序和成本。这种极致简约的「第一性」原则，是他对汽车制造行业更深远的「颠覆」。

而在EQXX身上，奔驰则是用「道法自然」的心法，再次颠覆了这个「颠覆」——这种仿生工程设计还深入到了 雨刮器支架 这种不起眼的小部件。

他们甚至还跟莱茵金属的汽车部门一起，用GFrP(玻璃纤维加强塑料)，颠覆了传统的钢制减震弹簧。

5分钟充100km之 900V

VISION EQXX概念车使用先进阳极化学工艺的900V电池包，重量495kg/体积密度400Wh/L，比「老大哥」EQS的电池包小50%，重量轻30%。

官宣充电15分钟，就能实现300km续航里程。

据可靠传闻，以及基于EQXX肉眼可见「尺寸接近C级」这一事实的合理猜测，这项黑科技最快将在2024年的全新MMA平台次世代EQC身上呈现。

在从传统燃油跨越至纯电的「大趋势」征程中，续航焦虑是整个行业的共同挑战和终极命题。

当今所有新能源汽车对比传统燃油汽车普遍超重的一个根本原因是，更多功能、更好体验、更强智能，必然需要装备更多电子元器件、传感器、电路线束以及更强的供电系统——为此更不得不搭载更多、更重的电池。

水多了加面，面多了再加水，如此循环的最终结果，便是我们都不禁陷入了「车到底是在载人，还是载电池」的终极迷思。奔驰用VISION EQXX概念车就这一行业痛点提出了解题思路：

能效

你可以理解它为「能源、能量的使用效率」，这一可以作为考察未来「次世代」电动车解决里程焦虑的重要指标。

用两吨半的电动车运载几十公斤的人续航500km或许是当下的不得已——若未来汽车要跳脱「摆烂」、告别传统燃油车的桎梏和路径依赖，这套集成了极致减阻、减重、新材料、新工艺、新结构，围绕能效核心对「次世代电动车」进行底层重塑的「整体解决方案」，将是未来造车的必备方程式。

EQ永随风

EQE SUV也不例外

全新EQE纯电SUV是EQ品牌首款基于EVA纯电平台打造的中大型SUV，未来也将国产。

它被钦点为EQE的「多功能变体」(Multi-Purpose Variant)，两车造型上能找到很多共同点。

350+：单电机215kW
350 4MATIC：双电机 215kW
500 4MATIC：双电机 300kW

和其他纯电平台的EQ车型一样，EQE SUV也将「弓形车身」进行到底。这样做最大的好处还是为了风阻——我们在上文已经提到，低风阻对于电动车的行驶尤其高速行驶的重要意义：

于是EQE SUV做到了0.25Cd
(用标配的19英寸轮毂时)

这个数字SUV来说有多优秀？作为对比，为了风阻不惜牺牲大量车厢空间(和造型美感)「强行溜背」的Model X，其最好成绩也就0.25Cd；而EQE SUV则是同级座舱空间最大的车型。

它依然严格遵守奔驰SUV的豪华标准：

WLTP续航590/558/547km
NCM811锂电池，90.6kWh
三围 4863/1940/1686mm，轴距 3030mm
单电机拖拽质量750kg，双电机则为1800kg
标配热泵空调，风阻系数0.25Cd
可选空气悬架 + 10°后轮转向
可选MBUX Hyperscreen

出众的三电，带来优秀的能效表现。其搭载由10个电池模组组成的NCM811动力电池，双电机版300kW+858N·m，后驱版续航超过590km(WLTP)——要知道它只标配了区区90度电池。

它的四驱系统可实现「全轮两驱模式」，高达10°的后轮主动转向，令其转弯直径低至10.5m，尽显灵活操控；它还有智能「越野」驾驶模式，空气悬挂可将车身抬高30mm适应烂路。

它是真正好开的SUV，不是像SUV的电子玩具。

在EQE SUV基础上，AMG也迎来首款纯电SUV。其前后桥各一部AMG自研永磁同步电机，最大输出460kW。

在搭载AMG动态增强组件后，它开启弹射模式甚至能输出505kW+1000N·m的洪荒之力，百公里加速3.5s。

可变AMG 4MATIC+高性能四轮驱动增强版、带自适应可调减振的AMG RIDE CONTROL+空气悬架、高性能制动系统等AMG专属科技，都成就了这台高头大马高性能SUV的动态表现。

同时，这次「Mercedes-AMG EQE SUV」破天荒不带任何数字后缀，这对于AMG无疑是违背祖宗的决定——新能源大趋势下，经典的35 / 43 / 53 / 55 / 63 / 65 / 73 标号何去何从？

不得不承认，百年老店梅赛德斯-奔驰在「打造最令人向往的电动汽车」这一目标方向上发力极快：不仅目前已推出了11款纯电产品，还拥有了「全面电动」的低风阻/低能耗密码。

如果说2021是奔驰「EQ元年」，那2022就是奔驰「全面电动」、EQ品牌开枝散叶的重要起点——这意味着豪华的先行未来。

在汽车与出行的全新时代，梅赛德斯-奔驰将秉持初心，为客户打造令人向往的「可持续豪华汽车&服务品牌」的目标矢志前行。

以电动方式再续百年豪华，才是真本事。

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