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通过NVIDIA GPU的强大计算机芯片，全新MBUX系统可带来轻松便捷的先进图形、乘员监测和自然语言处理技术。

文丨AutoR智驾诺一

老黄对自己的作品很满意。

昨晚，全新奔驰S级发布期间迎来了一个特殊的试驾人员：英伟达创始人兼首席执行官黄仁勋。

他坐进车内，通过面部识别技术以及语音控制就完成了对奔驰S级出发前的基本设置，并开启了一段试驾之旅。

在试驾的过程中，他说，“奔驰与NVIDIA都希望通过AI解决普通计算机无法解决的问题，因此两家公司一拍即合，这款汽车中的技术非常先进。”

全新S级轿车配有全新MBUX AI驾驶舱系统，包括增强现实抬头显示器、AI语音助手和丰富的交互图形。

全新的12.8英寸中央触控屏采用OLED技术和触觉反馈，在物理按键减少的同时也带来了触摸、滑屏、声控和自然手势控制、行为动作等控制方式带来了多维交互体验。

新车搭载的MBUX智能人机交互系统是第二代产品，不仅具有强大的学习能力，而且数字化与智能化的特征也更加纯粹——最多将拥有五块屏幕，其中后排最多有三块屏幕可用。

而这些全新技术的背后则是借助NVIDIA GPU的高性能、高能效计算实现即时AI处理和清晰图像。

黄仁勋还说：“由于搭载了三块具有NVIDIA GPU的强大计算机芯片，这辆车的计算能力超出以往任何一辆汽车。这三块计算机芯片如同这辆汽车的大脑和神经系统。”

通过NVIDIA GPU的强大计算机芯片，全新MBUX系统可带来轻松便捷的先进图形、乘员监测和自然语言处理技术。

相比其他搭载五块大屏幕的车辆，奔驰S的每块屏幕都具有出色的显示效果，并且只需按一下按钮，全新3D驾驶员显示屏就会提供空间视图，显示汽车及其所在的真实周围环境。

除此之外，该计算芯片还能满足系统的高安全要求，供该系统提供并支持通过指纹、面部和语音识别以及传统的PIN码访问个人功能。

其摄像头可以检测到乘员离开汽车时是否有迎面驶来的车辆并在乘员开门之前发出警示，这项技术也被用于监视儿童座椅的安装是否正确以及驾驶员是否正在注意道路。

MBUX还可以进行更多对话，它可以回答更加广泛的问题，包括一些没有 “你好，奔驰” 关键词的问题，并且可以使用27种语言进行交流，包括泰语和捷克语。

据悉，这些先进的功能源自数百名工程师编写的超过3000万行代码，黄仁勋表示：“这些工程师就好像是您的私人工程师。他们不断地开发软件，对其进行改进和增强，创建出更多功能并进行无线更新。您的汽车将会变得越来越先进。”

当前，英伟达DRIVE IX主要面向智能座舱中的集成的视觉，语音和图形用户体验，具体适用于以下目标：AI CoPilot、AI Assistant。

AI CoPilot主要的作用是供驾驶员监控系统，通过IR LED和先进的深度学习软件，该模块使应用程序的开发能够确保驾驶员保持警觉，或者在驾驶员分心或困倦时采取措施。

例如，通过跟踪头部和眼睛以了解驾驶员正在注意的地方，并监视眨眼频率以评估疲劳和嗜睡，AI Co-Pilot的一些关键功能包括：三维注视检测，睡意检测，注意力分散检测和头部姿势检测。

AI Assistant为AI驱动的人机界面，系统，该系统作用在于识别驾驶员面部识别和情绪检测等，AI Assistant的一些主要功能包括：自动语音识别、自然语言理解、面部检测和情感检测。

在可视化方面，DRIVE IX从DRIVE AV和AI Cockpit应用程序中获取输入，以为驾驶员提供仪表盘上的实时信息以及自动驾驶车辆或驾驶员监控系统正在查看的视觉信息，同时，自动驾驶应用感知和执行的功能 AV Viz和IX Viz应用程序从DRIVE AV和DRIVE IX应用程序获取相机和传感器提要，并为软件开发人员提供边界框、统计信息等。

这其中的一些技术已经在奔驰S发布之前，英伟达就为奔驰新款A级、EQC等车型提供了实时3D图形和AI技术。

尤其是在EQC车型上，通过人工智能学习，未来的MBUX可以预测用户接下来想要做什么，例如对于周二经常在回家路上给母亲打电话的你，中控台屏幕会在周二时通过显示电话号码来提醒你该向母亲致电了。

如果用户经常在某一特定时间切换到某个正在播放新闻的广播电台，那么也会收到类似提醒。

如果导航系统检测到当前路线是一条常用路线，那么去往相关目的地的导航功能会在后台预先启动。

以EV优化路径规划为例，它采用智能工作方式，利用多个因素来自动规划路线，其中包括任何必要的充电站点。

在联网的情况下，导航屏幕会实时显示充电站，还会显示它们的可用性和营业时间等更多信息。

可见，英伟达DRIVE IX提供的智能驾驶座舱方案在提供不俗体验的同时还能提供驾驶员的注意力监控，通过对驾驶员面部的分析来确定是否困倦或分心，从而提升驾驶安全。

智能座舱已成为新车发布的风向标，在奔驰S发布之前，红旗也发布了搭载智能座舱的红旗H9车型。

作为自主品牌走向高端的一款车型，红旗H9在外观设计惊艳之外，其智能座舱设计也是让人眼前一亮。

新车搭载了红旗首创的智能网联技术Smile1.0操作系统，基于虚拟化方案的座舱域控制器，依托特别研发的一套算法，该座舱域控制器能够协调多个不同的系统，通过一体化的车载信息娱乐系统，驱动仪表组、中控、副驾显示等前排系统，同时实现前排与后排系统间的信息交互与融合。

将前后排硬件独立的各个子系统在软件层面进行统一，实现“五屏联动”（液晶仪表、中控屏、HUD、后排双屏）。

每个屏幕都支持用户独立观看，同时，用户也可以在屏幕间实时共享导航、音乐、游戏等信息，实现整车共享体验。

综合来看，这两款车新一代智能座舱主要特点在多屏、多交互、AR显示、身份识别以及OTA升级等，不过，相比而言奔驰S在智能座舱层面更胜一筹。

当然，在这一趋势面前，是人工智能公司与科技公司在其背后的推进与技术创新，同时，也是新势力造车对外宣称的一大亮点。

他们认为，智能座舱在整车用户体验中的占比将越来越大，是主机厂差异化的一个必争之地。

去年4月，人工智能公司商汤科技在展示了其完整的“智能车舱”产品与解决方案，能为未来新一代车载智能系统提供身份识别、疲劳检测、分心检测、刷脸开门、视线追踪、手势识别、乘客属性分析七大功能。

商汤科技其核心技术在于计算机视觉与深度学习，进而实现智能车舱具备高精度的优势，并可支持不同的软硬件平台，为在不同车辆上的落地推广提供便利。

其中，透明A柱概念已经搭载在合众U系列车型上并完成量产上市，透明A柱是通过将OLED柔性屏安装在A柱内侧，无缝链接A柱内饰，配合智能软件算法及外部高清摄像头，实现A柱透明可视化，并可根据驾驶者头部移动自动调整画面视角彻底解决盲点问题。

智能座舱领域，人工智能公司正在崛起。

根据伟世通数据，2020年智能座舱主要产品市场规模预计可达396亿美元，2022年有望达到461亿美元。

中国市场，增长速度更快。

东吴证券研报指出，2020年中国智能座舱主要产品市场规模达566.8亿元，2025年或上升到1030亿元，年复合增长率15.2%。

其中，市场规模最大的两个细分市场——车载信息娱乐系统和驾驶信息系统，在整个市场规模中的占比分别为46.4%和34.4%。

在2020年这一关键时间点，除传统一级车载娱乐系统供应商之外，人工智能等公司已经开始通过在PC端或者手机端的创新技术来占据一定的市场份额。

除此之外，英伟达、商汤这些人工智能公司还可以通过自动驾驶技术与智能座舱技术相结合来获得更多车企的信赖。

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