奔驰汽车如何回调公里(奔驰如何调里程表)-方松汽车网

眼下，“缺芯”正持续成为困扰全球各大车企的梦魇。

据媒体此前报道，已有车企受芯片问题影响而宣布停工、停产，所蒙受的经济损失则数以亿计；而按照业内人士之分析，由芯片短缺所造成的“阴云”，在短时间仍难以消散。

那么，“缺芯”对汽车终端市场又会有何影响？……近日，笔者走访了几家重庆本地的经销商，以了解它们各自的受影响程度。

奔驰：供货量受影响巨大，终端优惠幅度回调

据重庆某家奔驰4S店内部员工透露，“缺芯”事件对奔驰供货量影响巨大，特别是肩负“走量”任务的奔驰C级、E级、GLC等。

据悉，奔驰旗下热销车型均因为供货量问题而回调了优惠幅度——根据不同车型，这一数字大致在1.5-3万元左右。

在此前面对由疫情带来的车市低迷时，奔驰仍能依靠出色的品牌号召力而“独善其身”。至于眼下由“缺芯”所导致的供货量短缺，势必会影响其终端销量；但依靠收紧优惠幅度，在一定程度上还是能保证利润率。

宝马：供货量受影响相对较小

与奔驰相比，宝马品牌受影响幅度相对较小，主要涉及3系/5系/X3等热销产品；而在价格方面，相关车型优惠幅度“回收”0.5万元左右，对消费者的实际影响不算太大。

但此前曾有媒体报道，宝马集团因为“缺芯”而影响的产量累计约为3万辆，损失则高达数十亿元。

关于这一点，我们从宝马旗下车型的“减配”中也能略窥一二。从今年5月起，4系和国产3系等车型逐渐减配了感应行李箱、娱乐系统中的哈曼卡顿音响等，还取消了自动驾驶辅助功能选装……所有这一切，或许也都与“缺芯”有关。

嗯，通过减配增加单车利润的手法，相较于直接涨价无疑更为“隐蔽”。

奥迪：A4L受影响最明显

至于奥迪方面，受“缺芯”影响最大的同样是热销的A4L、Q5L这两款车型——毕竟，它们都是当之无愧的品牌销量担当。目前，受访4S店内已经没有A4L的现车，只能进行预定。

面对现在的“缺芯”局面，一直有着不错终端优惠幅度的奥迪旗下产品，其热销车型之终端售价也均回调了2%-5%左右。

雷克萨斯：几乎没影响

与奔驰、宝马、奥迪的情况相反，雷克萨斯已经从年初所受之轻微影响中恢复，目前的整体供货量几乎没有波动。所以，雷克萨斯旗下经销店的终端优惠政策也并未调整——就算是作为销量支柱的ES车型，其价格同样没有回调。

究其原因，或许与厂家对供货节奏控制得当有关。较长时间以来，雷克萨斯旗下车型的终端价格波动都不算大——无论大环境如何变化，它们似乎都能保持一种“稳健”的状态。

或许，这也算是雷克萨斯产品的独有魅力之一。

保时捷：遭受“缺芯”暴击

保时捷首席执行官在今年2月就曾表示，该品牌在未来数月中将遭受非常严重的“缺芯”影响，而事实也的确如此。

据了解，以目前订购保时捷旗下的帕拉梅拉为例，等待提车的时间短则半年、长则一年；甚至有经销商回收已使用一年的帕拉梅拉准新车，其价格居然还高于购车时的开票价！

除了等待提车时间更长外，终端售价势必也会相对提高。众所周知，不少保时捷车型本来就有“选装配件”之要求；而按照眼下的情况，消费者无疑将付出更高之购车费用。

特斯拉、蔚来：受影响较小

令人意外的是，本以为“缺芯”最严重者当属新能源车企。但蔚来、特斯拉在受访时均表示，目前受芯片短缺的影响并不大。

一辆智能电动汽车，从自动驾驶所需要的感知/计算芯片、再到各种基础芯片，在一定程度上都会受到行业大环境之影响；不过就长远而言，这样的压力也会随着相关产能“爬坡”逐渐得以减轻解决。

之所以蔚来、特斯拉受到波及较小，在笔者看来除了它们对供应链体系更为精准的把控之外，其产销量规模相对传统车企更小，无疑也是一大因素。

【车动力说】据不完全统计，“缺芯”目前已导致全球汽车减产560万辆，而全年或许会达到690万辆。无论对整个汽车行业、还是消费者个人而言，“缺芯”的影响都可谓不小——至于这一状况还会持续多久？……眼下，对此恐怕还难以定论。

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