预算不够、经费紧张，勒紧裤腰带也会倍感心慌。车里没油、肚儿里没食、兜儿里没钱的囧态就像跌宕起伏的人生一样，让你防不胜防。身为汽车媒体的我们时常会碰到这种情况，提车时没油、表显续航不够，这种时有发生的情况，也练就了我这一身开车省油的本领。而这也是领导派我来参加广汽本田锐·混动联盟极限挑战赛的原因。

之前出差碰到的节油挑战赛大多都是一天以内的从A点开到B点的短途比赛，单程最多不超过200km。都是A点出发前把汽油加满到跳枪，到B点加油站再加满油跳枪来计算选手的成绩。广汽本田的极限挑战赛则完全不同，不光7天6晚的历时时间更久、从鄂尔多斯到大连的行驶里程更远有1794km，最最重要的是要把车开到彻底没有油为止。再加上比赛日正好赶上三伏天，对于不开空调、车窗紧闭的挑战者们来说，更是一场体能上的考验。

本次挑战赛的参赛车型全部都是广汽本田锐·混动联盟的明星车款，雅阁锐·混动、皓影锐·混动、凌派锐·混动，还有最大只的MPV—奥德赛锐·混动。分车以抽签的方式决定，我们抽到的正是奥德赛锐·混动，挑战60L油的极限续航能力。要知道，单个组别的冠军可是能获得单一车型两年免费使用权的哟。听上去是不是很诱人？

介绍一下将要陪伴我7天6晚的伙伴吧，相对于锐·混动联盟的其它三款车来说，驾驶风阻和车重都要更大的奥德赛绝对是最吃亏的。但全系均搭载2.0L自吸发动机+双电动机第三代i-MMD系统的奥德赛锐·混动，在同级别竞品面前的燃油经济性可谓是出奇的抢眼。在汽车之家曾做过的MPV大横评中，广汽本田的奥德赛锐·混动就以实测5.7L/100km的平均油耗，让同级别对手汗颜。而奥德赛锐·混动也多被作为家用MPV的首选车型。

挑战赛公证流程

1.车辆发车后，所有比赛车前往指定的鄂尔多斯加油站加满汽油，仪表里程及油耗清零后，公证人员进行第一次公证。

2.由于四款车型的油箱容积不一样，像锐·混动的凌派油箱容积是40L、雅阁48.5L、奥德赛50L、皓影53L。为了公平起见，起始时满箱油，待第三天时再统一补齐剩下的油量。比赛进行至第3天，将在承德加油站进行二次加油，根据不同车型补充差额油量，使每个车型总的油量达到60L，公证人员进行第二次公证。

等到第三天到达承德后，进行二次加油。四款车型的油量分别是：雅阁锐·混动+11.5L，凌派锐·混动+20L，皓影锐·混动+7L，奥德赛锐·混动+10L

3.每天抵达住宿酒店，公证人员对当前行驶里程及油耗做记录。

4.从起点的小计里程清零，到车辆耗尽动力无法行驶的情况下，赛事结束。公证人员将对车辆当前总里程最后记录成绩，进行公证。

出发前整备

与往常一样，出发前由试驾教练讲解驾车节油小技巧，7天6夜的路线总览、奖项评定以及注意事项。很贴心的是，广汽本田为了给参加挑战选手的车辆减重，将我们随身的大大小小行李装进了同行的保障车。最大程度上减少重量带来的能量损耗。

在经历了合影发车仪式之后，挑战者们依次排队去加油。为了能给油箱内加入更多的汽油，待加到跳枪之后，我们就开启了各种摇车方法，目的是把油箱里的空气排出来，经过了一番折腾，又加进了将近8L的汽油。不过由于气温升高，空气湿度也不小，一番摇车之后，正式比赛还没开始，我就已经感觉有些虚脱，于是开始喝红牛补充体力。汽油加满后，公证员检查里程表是否清零并给油箱贴上封条。

Days 1（7月17日）路程：274km（城市道路43km+高速公路104km+国道127km）

鄂尔多斯—呼和浩特

在加满油贴好封条后，第一天行程开始了。出发前，有些小细节还是需要注意的，上车后先开启ECON按键，用经济模式开车；然后关闭防碰撞预警和车道偏离抑制，关闭这些驾驶辅助设备尽量不对动力输出有干扰，我感觉能够有利于续航里程的增加；剩下的就是注意一定不要大脚油门和刹车。

城市道路行车难免会遭遇各种突发情况，比如这第一波的婚车车队，这预示着这次挑战开门红啊，后来一查7月17日是个好日子阴历6月初8。但是没想到城市道路刚出发导航就出问题，监督员让我们用手机继续导航，上午的路线是从鄂尔多斯东胜区开往包头，将近100公里。

虽说是内蒙，但架不住太阳晒啊，开着开着也觉得有些热了，为了破纪录空调肯定是不能开的，于是把天窗后部翘起，再把空调调到外循环，这下出风口的风就变得更大些。

内蒙古境内的国道起伏上下坡比较多，我采取的驾驶风格是下坡时利用陡坡进行动能回收给电池充电，并且尽量在上坡前多充点电，以便在上坡时启用EV模式，只要仪表盘显示的电池电量达到三格及以上，就可以手动开启EV模式。此刻通过缓踩油门踏板，利用电量来减少油耗。

随着时间慢慢接近中午，车里也是越来越热了，不能把窗户开太大又不能打开空调。主办方广汽本田想的倒是很周到，特意为我们准备了挂脖电风扇。你别说这办法虽然土，但确实好使，空气流动能够增加身体的舒适感。

主办方还为我们准备了车内的极速降温剂，甚至怕我们不开空调中暑，还准备了藿香正气口服液，想的十分周到。开了没多久又遭遇了第二波婚车，奥迪A6头车，普拉多收尾。看来这种组合不光东北时兴，内蒙也流行。

在包茂高速上行驶了一段距离后，我们终于到达了黄河大桥，桥下就是黄河，中国的母亲河。过了眼前的黄河收费站就算到达包头市区啦。

进了包头市了，灯控路口开始多了起来，这需要你提前去进行预判，路遇红灯，最好掌控好节奏不踩刹车，让车溜到红灯前，刚好变绿，这样最经济省油。

到达午餐点，下车之后我和我同事的衣服已经全部湿透了，呼吸到新鲜空气的瞬间有了一种刚从桑拿房里走出来的感觉，赶紧吃点好的补补。饱餐过后，下午的路线是从包头开往呼和浩特，路程174km。

为了能成功到开到大连，我们的油门都不敢深踩，能量输出也就一格，所以遇到上坡时会很慢，连比肩行驶的三蹦子司机都给我们好几个白眼。

开着开着遇到同样开奥德赛锐·混动的媒体老师了，和我们一样，也是车窗紧闭，汗水直流，这次其实不是对车的挑战，是对参赛人员的挑战。上高速要开80多公里，车不多的情况下，果断开启ACC自适应巡航、车道居中、车道偏离抑制，是时候舒缓一下我酸胀的右脚了。

到哈素海服务区上厕所，出来看到几个大叔在看我的奥德赛锐·混动，就跟他们聊了聊第二排的航空座椅以及后备箱的灵活运用，第二排座椅可以前后移动，靠背和腿托也能电动调节同时还有座椅加热，还可以通过侧面的机关进行左右移动，腾出中央通道或是将第二排两个座椅并到一起都可以实现，两侧折叠的扶手在上下车便利性与舒适性方面做了很好的照顾。

奥德赛锐·混动采用2+2+3的座椅布局，第三排座椅不仅可以收纳到后排地板下方，腾出超大的储物空间。立起第三排座椅后，座椅靠背下面还有一个拉手，一拉、一放、向后翻折，将车尾对着海边进行垂钓，这就是成功男人打发时间最惬意的生活方式。

下了高速没多远就到呼市的酒店了，最后由公正人员确认，第一天我们行驶了271.2km，用时6小时51分，平均时速40km/h，百公里平均油耗2.9L，第一天成绩还不错，看来这汗没有白出。

Days 2（7月18日）路程：313km（城市道路22km+高速公路151km+国道140km）

呼和浩特-张家口

经过了第一天的蒸笼式挑战，第二天我们就有经验了，午后车内的高温确实让人难受，今天我们脱掉长裤，轻装上阵，换上短裤出发。今天的任务是从呼和浩特开到张家口，一共313公里。早上8点出市区的路上，省会城市呼和浩特的车流量比想象的大，鉴于走走停停的路况，车开不起来，我决定开会儿窗户，采用对角线开启的方式，尽量的减少风阻。

有意思的是，上了110国道之后，路上几乎没车了，当走到乌兰察布市卓资县旗下营镇碌碡【liú zhou】坪村的时候，路就开始变得不好走了。就像是90年代那会铺的水泥路面，30年了，再加上沿路大卡车的碾压，都变成这样了，不过奥德赛锐·混动经过这些烂路的时候还是很从容淡定。毕竟底盘悬架在调校上偏舒适，座椅的质地也很柔软，面对地面上的这种大大小小的裂缝，悬架都能够轻松化解，就像坐在海绵垫上开车一样，对车内驾乘者相当友好，适合带着家人长途旅行驾驶。

走着走着看见一个路牌，居然熏鸡产业还有博物馆，当我还在琢磨为什么的时候，马路上遍地可见的熏鸡店告诉了我答案，原来卓资山的人民这么喜欢吃熏鸡，制作加工有近百年的历史，是全国三大名鸡之一，我这要不是极限测试，一定下去买一只吃。

一路上我一直时不时地盯着仪表盘在看，当我行驶406.7km的时候，油表显示掉了一格油。此刻的心里仿佛有了一种石头落地的感觉，哇偶，原来油表显示没坏啊。

行驶在一望无际的大草原上，心情也变得格外舒畅。尤其是这种阴不阴晴不晴的天气，车内还是能稍微感觉到一丝丝舒爽。相对平缓的起伏路，留给你做能量回收的路段有很多。在车辆下坡时，松开油门依然有两格动能回收给电池充电，当要停车的时候，即便奥德赛锐·混动没有动能回收拨片，踩刹车时也能达到4格的动能回收状态。

从乌兰察布吃完午饭下午我们要开168km到张家口，拿了主办方准备的一大桶冰，下午制冷就靠它了。

看到这么美的天空不由得吟唱一首，蓝蓝的天上白云飘，就差白云下面马儿跑了。G6京藏高速一路有很多下坡，我觉得改变一下策略，下坡不动能回收了，咱继续踩油门，把速度拉起来，让车走的距离更远些。

下坡路上踩着踩着速度居然都到110km/h了，而且令人惊喜的是现在居然还是纯电驱动的状态，这种情况在这样的油耗挑战赛上能帮我们多用电少用油；但其实本田的这套第三代i-MMD双电机混合动力系统，是可以在高速巡航时发动机直接驱动车轮的，可以发挥发动机跑高速经济省油的优势。

奥德赛锐·混动上的本田第三代i-MMD双电机混合动力系统，它由一台2.0L阿特金森循环发动机和两台电机组成，系统综合功率达到了158kW，电机总扭矩为315Nm。加速能力足够达到一台2.0T中功率版本的车型。

奥德赛锐·混动在起步和低速巡航时，电池向电动机供应电量驱动前行，同时，电机扭矩瞬间最大，带来强烈的推背感；低速巡航时带来静谧的驾驶环境。

强力加速时：发动机用于发电，与电池一同驱动电动机，释放源源不断的动力，实现瞬间提速并实现平顺加速。

离开呼和浩特也有一段路程了，前方就到河北界了，看来离张家口又近一步。就在我们还在想今晚到了张家口吃什么的时候，我们被之前超过去的其中一台奥德赛锐·混动反超了。当时我灵机一动，奥德赛不是MPV风阻系数大吗，咱们跟着它走，不就风阻小了吗！

下了高速就到张家口市区了，在北京难得一见的三厢夏利没想到在张家口这看见了，记得最后一次坐夏利好像是十几年前了，而且现在还能回忆起小时候打夏利出租的情景，一聊都是情怀，感叹时间过得真是太快了。我们就住在张家口市政府的旁边，话说市政府大楼还真是气派。

终于到达目的地张家口了，现在已经累计行驶581.9公里，当前平均时速39km/h，百公里平均油耗相比昨天升0.1L现在是3L，而油表也下降了4小格了。

Days 3（7月19日）路程：408km（城市道路25km+高速公路55km+国道328km）

张家口-承德

两天开了将近15个小时小600公里，第三天的任务量更艰巨，上午是从张家口到达丰宁县，一上午就要走210多公里，而且又怕赶上周一早高峰，于是我们早上6点半就出发了，果然这个点，张家口的大街上还没什么车。

挺顺畅的路，走着走着发现堵车了，心想这下坏了，这油耗不得大涨啊，后来一看是到锁阳关隧道了，因为隧道内道路施工，所以只能单向行驶。我小心翼翼地轻踩着油门踏板，出了隧道之后发现对向的车已经堵了1公里了，看来我们这个方向过隧道还是挺快的。

毕竟奥德赛的车也沉，频繁的起步改变节奏会让油耗升高。这不，我的油表在行驶了654.8公里时，又掉了一格油，四分之一的油用完了，平均油耗也从昨天的3.0L上升到3.2L了。

路上遇见了我们这次挑战赛唯一的一位女选手，说实话小姐姐参加这样的比赛确实有些辛苦，毕竟时间长、天气热、还不能开空调，这么一折腾妆都花了。这么一看，我们心中又暗自窃喜起来。

走着走着又遇到山路了，在下坡的时候，为了能让车滑行的更远，我尽量不踩或轻踩刹车，用稍微快一点的速度过弯，发现奥德赛锐·混动这车山路操控还不错，转向虽然没什么路感，但指向还算清晰，弯中细微的调整方向马上就会有反应；过弯时悬挂也能很好的拉住车身，连续过弯也不会带来很大的重心转移，这应该是因为底部有电池的原因，把车辆重心进一步降低带来的好处；同时侧向支撑也还不错，刷新了我对MPV操控的印象。经历了几公里的连续下坡，电池终于顺利的充满了，为接下来的节油行驶做准备。

下午要从丰宁县五道营乡开到承德，刚一上路就被车里的高温热得满头大汗，一想到还得这样坚持190km多公里心里都是崩溃的。我的同事依旧坐在副驾，为了不那么晒，他都把上衣脱了，夹窗户上挡阳光，自己都成膀爷了，画面太美就不给大家展示了。

奥德赛锐·混动顶配和次顶配还配备了车侧盲区影像，打开右转向灯后，中控屏就会显示右后车侧的画面，对于这辆盲区比较多的大块头来说，这功能真的是并线利器。

终于到了加油环节了！由于这次比赛规则是60L油的最远行驶距离，而奥德赛锐·混动的油箱是50L，所以需要中途再加10L汽油，并不是加满哟！

我们到达加油点时，油表只有9格，不到半箱油了，加完10L油后，我的油表增加了6小格，现在油表显示正好四分之三的油量。

整个过程也由公证员全程监督，最后又贴上了密封条。又开了半个多小时，最后到达承德累计行驶990.7公里，平均车速39km/h，百公里平均油耗3.3L，比昨天的3L高了0.3L，好心酸。

Days 4（7月20日）路程：383km（城市道路12km+高速公路161km+国道210km）

承德-凌源-锦州

终于熬到第四天了，这次的高速公路占比会比之前多一些。上午的行程是从河北承德开到辽宁凌源市，要行驶170多公里。刚上奔朝阳的高速就看见了承德十大景之一的棒槌山，位于避暑山庄东部的磬锤峰森林公园，上粗下细很像棒槌，被称为棒槌山，距今已有300万年。

下高速后，走到国道上，面对连续的坡，如果电池电量少于3格，强制EV模式启动不了，只能等电池满3格后再开启EV模式。

国道上不时还有检查，停在我们前面大货车，由于刹车过热一直在冒烟，提醒货车司机坡道驾驶一定提前减速注意安全，同时也提醒各位网友，大货车满载时刹车衰减很厉害，一定远离大货车。在刚进辽宁界的时候，就遇到了堵车，经过时一看，原来是一辆大货把一辆雨燕的保险杠给刮掉了，提醒大家一定要按照车道线行驶，各行其道，并牢记让速不让道。

进入辽宁省了，看见个路牌，辽西重镇，三十家子欢迎您。一查发现，之所以叫重镇，是因为地处辽宁省、河北省、内蒙古自治区的交界处，其牛产业已形成完整的产业链。牛市每天成交量平均在2000头左右。同时还有着悠久的养牛历史，据考证，辽西地区在商朝和春秋战国时代就开始驯养牛了。

十二点多了，终于到午餐点了，用360全景影像停车很方便，而且前后还各有4个雷达，进一步增加了停车的安全性。

奥德赛锐·混动和皓影锐·混动后排都有隐私玻璃，但两台轿车雅阁锐·混动和凌派锐·混动却都没有隐私玻璃，所以阳光下车内的温度会很高。不过高手在民间，两位开雅阁锐·混动的大哥特意管餐厅要锡纸用来遮挡阳光，不得不佩服两位大哥的聪明才智。

作为一台MPV，储物空间肯定是它的强项，前排中间有储物格，还可以放这么多饮料。前门上还可以放3瓶水，拉手也是封死的，可以放手机。后排两个侧滑门各有一个水杯架，后排两个航空座椅中间还有两个杯架。

终于进到锦州市区了，发现这里验车是真便宜，小型车50元，大型车180元，你要知道在北京，光小型车验车费用就得要200元。

经过这一天380多公里的路程，平均时速39km/h，百公里平均油耗3.3L，已累计行驶1373.1km。

Days 5（7月21日）路程：416km（城市道路45km+高速公路95km+国道276km）

锦州-营口-大连

7点多的锦州市区，车明显已经有些多了。看这辆奔驰GLC主副驾驶的太阳膜贴的太满了，虽然夏天时会多阻隔一些阳光，但没有留出看后视镜的透明区域，夜间行车视线会受影响。

刚过228国道的凌海大桥，还没到盘锦，就发现了盘锦的特产——红海滩，织就红海滩的是一棵棵纤柔的碱蓬草，它每年4月长出地面，初为嫩红，渐次转深，由红变紫，在盐碱卤渍里，年复一年地生生死死，酿造出一片片火红的生命色泽。

在前往盘锦的路上，看到两侧有很多点头机，盘锦因石油而生，因石油而兴，有石油才有盘锦。

盘锦和营口中间隔着辽河，辽河大桥在盘锦和营口两地开建2010年投入使用，是长江以北地区跨度最大的双塔双索面斜拉桥。此桥是营口、盘锦两市跨越大辽河的重要通道，也是全长1400公里滨海路上的交通要点。

过盘锦经辽河大桥就到了营口市，吃午饭时后背全都是湿透的状态。

不知不觉，我们的奥德赛锐·混动已经用四分之三的燃油累计行驶了1540.4km，平均时速39km/h，百公里平均油耗依旧保持了昨天的成绩3.3L。

下午是要从营口开到大连，总共230多公里，如果按照刚刚中午的数据计算，行驶1540.4km，用掉四分之三箱油的话，那剩的这四分之一的油，开到大连肯定没问题；再加上挑战赛快接近尾声了，而且中午的天气实在太热了，我和同事都有点放松，于是基本上整个下午的行程我俩都是开着窗户的。

又开了两个多小时，这时突然油表报警了，此时行车电脑显示还可行驶34km，不过好在导航显示剩余只有22km了，到达目的地是没问题了。

又过了50分钟，终于到达目的地了，此时油表依然剩一小格，可行驶里程只有11km了，目前已经累计行驶1775.6km，平均时速39km/h，百公里平均油耗和昨天一样依然是3.3L。至于能否成为奥德赛锐·混动车型行驶里程最长的那个，就交给明天的冲刺阶段吧。

Days 6（7月22日）路程：冲刺路段耗干车内的汽油获得最终续航里程

大连本地

第六天了，终于不用赶路了，终于可以在一个地方住两天了，这样我们就不用担心洗衣服干不了了，这是我摄影同事的洗完没干的衣服，因为要去下一个城市，所以只能在车后座晾干，真是不容易啊。

不用赶路也有不好的地方，那就是最后的冲刺路段只能在一个区域内绕圈，不像之前路边的景色一直在变化，我们还有个新鲜劲儿，现在这样开就非常枯燥了，我觉得对人的考验更大了。

续航里程不断得再降低，7km3km0km，难道我就要止步于1785.7km了吗？这个时候油表的1格油居然还在，不过，当又行驶了1.3km，到达1787.1km时，油表的最后一小格也没有了，难道我就要止步于1787.1km了吗？哎，不想了，开吧。

这段冲刺路线都是平路，没有坡道，利用不了惯性，所以考验我们技术的时候到了，我们决定先在有电的情况下，把车速提起来，大概到40km/h左右EV模式就会自动取消，然后松开油门溜车同时用惯性给电池充电，当溜到20km/h时，再强制开启EV模式踩油门把速度提到40km/h，这样反复操作，希望可以尽量的不用汽油，我们给它起了个名字叫永动机模式。

但几个反复下来，当速度溜到20km/h的时候，这时再按EV模式，电脑提示蓄电池电量过低EV模式不可用，所以这时只能发动机启动驱动车轮、给电池充、把速度再悠到40km/h，再重复永动机模式。

因为上午是十点出来的，早饭吃的晚，所以我们就这样一直开到晚上7点多，在续航和油表都是0的情况下，开了190.5km,到1977.6km了，本以为下午应该能结束冲刺，结果真是出乎意料，于是我们决定先吃晚饭，然后再接着冲刺。

晚上出来没多久我们行驶里程就突破2000km,奥德赛锐·混动一台MPV，1.9吨多，60L油居然行驶了2000km,真是值得纪念一下。

突破2000km时已经晚上9点多了，我们又按照永动机的方法继续开，你别说晚上开真的舒服多了，车里基本不太热，非常有利于冲刺，就这样，我们又行驶了一个多小时，在晚上10点59分结束战斗，里程定格在2067.8km。（在续航和油表都是0的情况下，行驶了280.7km）经过监督员和公证员的确认后，结束了这次挑战赛。

之后其他选手也陆续结束了比赛。至此，广汽本田锐·混动联盟第三届极限挑战赛圆满收官，此次挑战赛中各车型冠军60L油所取得的极限续航成绩：奥德赛（ODYSSEY）锐·混动2216.9km、皓影（BREEZE）锐·混动2321.1km、雅阁（ACCORD）锐·混动2470.1km、凌派（CRIDER）锐·混动2994.2km！四款车型的冠军成绩均打破上届2143.8km的记录，平均续航里程超2500km，展现了i-MMD“以电为主”电驱混动技术的高效能与高性能实力，再创极限挑战新高度！

广汽本田锐·混动联盟的四台车，作为普通的家用车，这样的成绩让我们惊掉了下巴。不断被征服的美丽线路，不断被刷新的节油记录，还有对节油挑战赛乐此不疲的广汽本田车主。他们甚至开玩笑说，以前的本田是买发动机送车，现在还变相送油卡呢。在碳达峰、碳中和的大目标下，搭载Honda第三代i-MMD双电机混动技术的广汽本田锐·混动联盟家族再次用实力刷新了一个又一个奇迹。

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