防冻液，更多的是民间的一种叫法。专业的书籍文献中的称谓是冷却液。在用户手册中，也是以冷却液的字样出现的。从其作用上来看，冷却液更加符合其实际使用情况。冷却液主要是用来给发动机冷却、散热，防冻则是为了辅助冷却和散热效果必要的一种属性。

在汽车的售后中，就冷却液的保养却存在着一大悖论。用户手册经常明确写道：汽车出厂时已经加注了长效冷却液，通常情况下是免维护的。而4S店则是要求两年一换，冷却液的瓶身上也印有相关的文字说明。那么问题了来了，到底该听谁的？

为了搞清楚这个问题，有必要了解一下冷却液的来龙去脉。

首先，内燃机在做功时，燃料的化学能并非百分之百转化成机械能，很大部分被冷却系统耗散掉。

当温度高达 一定的程度，物质就由固态变成了液态，此刻温度就是物质的熔点。如果燃料持续在气缸内燃烧，积聚热量，那么构成内燃机气缸、活塞，燃烧室的金属也一样，逃不过高温熔化的物理命运。内燃机想要持续的对外输出有用功，保持成型的燃烧室固体形态就成了基本的条件之一。这就必须保证燃烧室温度必须稳定的低于金属材料的熔点，多余的热量就需要用冷却系统带走。

工程师们开发了水冷系统（还有风冷，这里不做讨论）来作为内燃机的冷却散热系统，其中水作为工作液体。老子的《道德经 》写道：上善若水，水善利万物而不争，处众人之所恶，故几于道。但是这里工程师们用水作为冷却系统的工作液体显然不是因为看中了老子所赋予水的特殊优点，而是看中水的一大基本物理特性--比热容。也就是一千克物质，温度上升一度所吸收的热量 。

从表中可以看出，水的比热容大，吸热能力强，是一种理想的冷却介质。但是水也是有缺点的，那就是腐蚀性和寒冷环境下的结冰。

这里的腐蚀，主要是指内燃机冷夜系统的水道，包括一些金属零件和管路，如果是加入普通的水，就可能产生腐蚀或者水垢。

寒冷环境下的冷水结冰大家是清楚的。在冬天，尤其是北方，水结冰了就不能在冷却系统循环流动，也就无法散热。而且，水结冰后体积增大，撑坏内燃机水道都是可能的。以前北方使用的一些老式内燃机，操作员会在前一天熄火后放尽冷却系统的水，到了第二天用车的时候，再重新加进入，就是这个原因。

因此，想要利用水的优点，也必须克服水的缺点，一般是在水中加入添加剂提高其工作范围的适应性。

为了降低水的冰点，必须加入乙二醇。水与乙二醇形成的防冻液在一定温度下不结冰。同时乙二醇还能提高冷却液的沸点。

此外，冷却液中必须含有有效添加剂防止乙二醇的氧化，以及冷却系统金属零部件的腐蚀。厂家的添加剂有：抗氧化剂，缓冲剂，方泡沫剂。这些添加剂在使用中会分解而质量下降，而使冷却液性能逐渐变化。汽车厂家通常会使用符合标准的高稳定性的冷却液。所以，在汽车的用户手册中注明的冷却液的长效免维护是有据可依的。

作为汽车是售后部门，尤其是4S店，当然是希望车主能定时更换防冻液，反正更换对车辆有益无害，还能增加收入，何乐而不 为。我们可以看看上面的文字是：“建议更换”，如果我不听你的建议呢？

但是如果当翻阅到制动液的保养时，你可以看到用户手册上的措辞：“必须”，这就是区别。

话说回来，那么车主到底该怎么选择？

我的建议：还是应该更换，不过时间可以适当延长。现在免维护的保养名目很多，变速箱免维护，蓄电池免维护，结果使用时间一长，性能下降，最后还是得更换。

冷却液的产品建议是2年更换，我认为延长到3-4年更换，冷却液的流动性、稳定性、质量仍然维持在一个较高水平。比起长时间不换，更有利于发动机的延年益寿。我的车辆在6年的时候我也纠结要不要换，后面还是换了。虽然冷却系统没有明显的性能衰减， 但是打开冷却液壶，看到壶壁上的“污泥”我都觉得恶心，索性换掉，而且更换的频率不高，花费也不大。

提醒

如果发现冷却液偏少，切忌马上买瓶农夫山泉就往里面加，一定要买正确的产品添加。冷却液一般是蒸馏水和添加剂按要求比 例勾兑，矿物质水加入冷却液，将导致水垢的产生，这是想让发动机患上“肾结石”吗？