奥迪A4合资国产化历史远不及奥迪A6，尚未国产之前的奥迪A4L主要定位还是一台德系小钢炮性能车，今天你还可以看到前驱的一汽奥迪A4L发动机竟是罕见的纵置布局，身为一台普通家轿车，理论上奥迪A4L完全不必要使用更复杂的发动机纵置布局，为何如此？主要还是因为奥迪大名鼎鼎的quattro四驱系统，这套四驱系统需要的一台纵置布局发动机，这样才可以凸显奥迪QUATTRO的性能。

同样，奥迪A4L始终在机械层面，远比同款发动机、同款变速箱甚至同模块化底盘的迈腾帕萨特高级。核心一点：A4的发动机布局很罕见，两代以前的帕萨特领驭发动机就是纵置，后来帕萨特更新换代就变成横置，导致换代的新帕萨特的操控性能变了很多，没有老款那么出众。奥迪A4L的发动机如何变化，依旧还是纵置，这点坚持很难得，纵置使得四驱版奥迪过弯极限极好，控性能丝毫不亚于宝马3系。

老款的两驱最低配奥迪A4L的EA211 1.4T发动机竟也是纵置，所有很多奥迪粉称：奥迪A4L才是真正的纯正奥迪，至于没有采用纵置布局的奥迪入门级车型则失去了奥迪最后的矜持。

纵置发动机的奥迪才是真正的纯粹奥迪，现在很多人说一些奥迪就是套壳子的大众并不是没有道理，而是真的横置发动机的奥迪A3彻彻底底和大众凌度、速腾几乎没有机械层面的任何区别。

笔者开过纵置2.3T四缸发动机的福特探险者，也开过2.5T六缸大众途昂，类似的尺寸和整备质量，但很明显纵置低排量低功率的四缸发动机福特探险者在操控方面，测倾抑制方面超越大众50万元价格更贵的途昂V6，即便后者是扭矩500牛米，最大马力299匹，7.2秒破百。

同理，很多车主说开大众辉昂是老A6L的感觉，原因正是因为辉昂搭载的2.0T以及高配3.0T六缸发动机都是纵置的，这和A6引擎布局如出一辙，驾驶大众辉昂才是真的“比较高级”。

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