奥迪a4l换保险杠要多久(奥迪a4保险杠换一个多少钱一个)-方松汽车网

1台车的零件总价能买8台新车，买得起，修不起。

买车容易，养车难！

新车买回来，后期用车除了油费、停车费、保养费等，每年还要买保险、车船税，一不小心发生磕碰去维修了，第二年的保险费就居高不下。而保险和维修还涉及到一个叫“零整比”的东西，一台车的零整比越高，维修费和保险费就越高，养车成本就越高。

所谓的“汽车零整比系数”是指整车所有装车配件价格总和与整车销售价格（指导价）的比值，比值越大说明该车维修成本越高。

时隔两年，中保研于近日正式发布了第12期汽车零整比研究成果，披露了100款车型的汽车零整比系列指数。以往每年的3月份和9月份，汽车零整比数据都是由中国保险行业协会发布，由于疫情的影响“断更”了2年，这一期开始改为由中保研发布，没错就是你们熟悉的那个搞碰撞测试的中保研。

最新一期零整比的100台样本车型都是国内保有量较大、上一年度销售数量居前、品牌代表性较高的常见车型，具有非常大的参考意义。另外，这一期的榜单数据还很有意思。

1台车零件总价能买8台新车

这一期零整比系数最高的10台里面几乎都是豪华品牌，奔驰和宝马更是霸榜的存在。国产奔驰C级更是以823.59%的系数“蝉联榜首”，不过相比当年1273％的惊人数值，已经是逐年有所长进了。这意味着：按照目前奔驰C级30万元出头的起步价，如果把零部件拆开来卖总价能超过250万元，可以买8台全新的整车了。尊贵的奔驰C级车主们估计要求神拜佛别发生磕碰，否则修车费用会让他们傻眼！

豪华品牌本来就溢价高，零整比系数更高也属情理之中，但你会发现零整比系数最高的前十名几乎都是合资豪华品牌而非进口车型。这只能说明：豪华品牌不只是在卖车的时候赚你钱，售后环节也是大头。

在这个前十名里面还混进了一个“奇怪的东西”——一汽丰田亚洲龙，唯一一台非豪华品牌车型进入前十。丰田一直都是走亲民路线，而亚洲龙的零整比系数居然出奇的高，实属令人不解。不过如果你发现亚洲龙的“换标兄弟”雷克萨斯ES也在榜单第五名，可能你就明白了。

再查看完整的榜单数据，丰田的其它车型零整比系数都不低，比如一汽丰田荣放的零整比高达501.77%；一汽丰田威驰的零整比也达到406.66%。这可能和丰田一贯的生产方式有关，按需生产减少库存，原生产计划外的零部件成本相对就更高了。

沃尔沃“从良”了

之前一直被调侃“没豪华命，却得豪华病”的沃尔沃，这次“从良”了。沃尔沃的旗舰车型S90零整比系数比上一期下降了21.35%，为455.20%。虽然数值也不算低，但作为比较，同级别的雷克萨斯ES是650.24%，奔驰E级是605.18%，宝马5系是523.11%。另外，沃尔沃XC60的零整比系数为466.60%，也低于同级别的宝马X3（700.72%）、奔驰GLC（614.69%）、奥迪Q5L（479.20%）。

据了解，沃尔沃从2019年开始就持续不断地优化零件价格，共计降价超过12.3万个零件，涉及近1000多个产品种类，当中有超过1.1万个零件的降幅超过了50%，平均降幅20%以上。其中，重点优化的是电瓶、火花塞、刹车片等这些更换频率较高的零件。经过2年的优化和调整，这次终见成效，甩掉了“豪华病”这个标签。接下来我们会去4S店进行实地的探查，看看沃尔沃的维修价格是否真的降下来了，届时欢迎关注。

比亚迪yyds

看完零整比最高的，再来看看零整比最低的。零整比系数最低的10款车型都是合资或者自主品牌，而且都是15万元以下的车型居多。其中，零整比最小的车型是比亚迪F3，只有201.49%，排第二的神车五菱宏光与之差不多。

售价偏低的车型，零整比更低也是正常，这就属于买得起又养得起的类型。比亚迪F3的零整比小，很大程度上得益于比亚迪一直以来坚持的“垂直整合”的模式，自研生产零部件和整车，成本更低。坊间一直流传着一句话：比亚迪除了玻璃和轮胎，其它所有零件都可以自己生产。

另外，零整比最小的这10款车里，还有大众CC和别克GL8这种30万级别的合资车，难得。一台接近30万的一汽-大众CC，零整比与一台10万元左右的宝骏730差不多。而“早已不再是美系车”的别克GL8，零整比居然比价格不及它六分之一的宝骏310还小。

谁的保险杠最贵？

这一期的零整比研究报告新加入了一项很有意义的数据：前保险杠皮单件零整比。也就是一台车它的前保险杠皮单个配件的价格与该车指导价格的比值。经常开车的老司机应该都知道，前后保险杠可以说是刮碰率最高的地方，中保研这次将前保险杠皮单件零整比纳入研究，很有参考意义。

毫无意外地，这个榜单又是被一众豪华品牌包场了。其中，奥迪A4L喜提“最贵前保险杠”称号，2.92%的比值相当于一台30.58万元的奥迪A4L它的前保险杠配件价格要8929.36元。当然，如果按照配件价格绝对值来算，像宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC这些指导价更高的车型，它们的前保险杠零整比都超过2%，实际配件价格是要比奥迪A4L高的。

奥迪“灯厂”称号名副其实

这份研究报告还增加了一项前大灯单件零整比数据，众望所归，“灯厂”奥迪占据前三甲。前大灯的单件零整比最高的10款车型全都是豪华品牌，包括了第一梯队的BBA和第二梯队的雷克萨斯、沃尔沃。

为此，中保研这份报告还特意举例计算了一番：以指导价41.58万元的奥迪Q5L为例，一只前大灯的配件价格是43924元，只要9.47个前大灯的金额就可以购买一台整车了。

零整比一直居高不下

从这100款车型整体来看，再把时间线拉长，我们发现汽车零整比指数一直都是居高不下，而且今年还有不断上升的趋势。从报告公布的另一个数据——常用配件负担 100 指数当中，也看得出是呈现明显上涨的趋势。

有业内人士表示，常用配件价格上涨，既有大宗原材料成本上升的因素，也有主机厂主动调整的原因，这也就导致零整比指数上涨。展望未来，随着智能电动车时代的到来，整个汽车行业的生态圈都将发生颠覆性的改变，尤其将对包括维修零配件在内的售后服务体系产生较大冲击。

写在最后

零整比其实是保协行业为了让保险费更合理所研究的依据。作为普通消费者，对此我们仅供参考即可。只要每年的保险买足买好，假如真的不幸运需要修车，修车费也是保险公司赔付。直接影响到车主的，是第二年的保费不会有折扣或者买新车时豪华车的保费更高。

（图片来自网络）

撰文：陳聰穎ccy

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