奥迪a4l机油泵在哪个位置(奥迪a4l机油泵在哪个位置)-方松汽车网

每次修到老款的奥迪，作为80后的我心中难免感慨万分。因为那些老车代表了一个时代，那个时代又和哥的青春重叠。想当年哥还是一个头发四六分的文艺小青年的时候，大学里学的就是汽车专业。在你们的认知中，大学是什么，是快乐无忧的翘课打游戏生涯？还是满校园的身材高挑的学姐学妹的丝袜大长腿？或许这些是你们的大学生涯，但却不是哥的大学生涯。

我念的是汽车检测与维修专业，我们学院有N个分院，哥所属的是理工科为主的机电工程学院。大家都知道，什么叫和尚金刚班，哥所在的班级就是。46个学生41个长喉结的，既然学校替我们创造了一个清心寡欲的环境，那我们的只有两个选择。一个是把爱好转移到游戏上，虚度几年快乐的大学生涯，另一个就是把旺盛的精力放到学业上，打好理论基础，为将来从事本行业打下坚实的基础。哥当年是一个认真、单纯的直男好青年，所以哥选择了后者。

说着说着就跑题了，主要是睹物思人，睹的是那个年代的车，思的是那个年代的自己，不扯了不扯了，开始正片吧。

这款是第六代奥迪A6，中国加长版，所以也叫A6L。从此开启了中国奥迪的L生涯。中国人喜欢大气，所以特供中国的车型都要加L。A8L、A4L、还有现在的Q5L……但是再怎么加L，他的尺寸还是只够得上C级车，所以也叫C6，C级车第六代的意思。

同时这款车也是奥迪第一款使用LED尾灯的车型，貌似和奥迪B8同时使用LED尾灯。其实这款车是分原型和小改款的，今天这台，是属于小改款，原型还是使用白炽灯泡，而这款则大胆地用了LED尾灯。优点是颜值高了，响应速度快了，缺点是一旦灯还了，只能换总成，而且价格死贵。

车辆身份证。出生日期是2010年7月6日。其实这款被叫做C6的奥迪是2005年上市的，哥是2004年毕业的，说他和我的青春重叠，真的一点都不为过。但是如今物是人非，车也老了，人也肥了，现在都被人戏谑为功夫熊猫，哪里还要当年头发四六分的文艺小青年的影子。

三十多万公里的车子烧机油，这个都情有可原。这款2.4的A6L，算是奥迪里面最稳定的发动机了，青壮年基本不烧机油，就算烧，也是步入中年之后的事情了，毕竟开了三十多万公里，你不能说他质量不好。

两个故障码。为什么会过稀呢，废气阀前几天刚破，反正大修就是要换的，那就不管了。

事不宜迟，开始拆吧，后面车子排老长的队伍等着修，我们不能辜负群众殷切的期望，要抓紧时间，撸起袖子好好干。

这款车，根据我们多年的经验，线束连同发动机一起下来最合理，所以我们要拆掉线束和车身的连接，包括电脑板也要挖出来。

底下用手术台接住，准备沉下发动机。

举升机举起车身，发动机和变速箱就老老实实地落下来了。

因为元宝梁一起下来了，所以可以很直接地看到元宝梁衬套已经破裂不堪，难怪车主说，每一次刹车都会伴随着吱嘎声，而且感觉车子的内脏往车外甩的感觉（车主原话）

车主反映漏水的问题我们已经找到了，就是这个水套漏水。其实这款发动机最早的时候水套是铝合金的，用一张钢材质的垫片密封，基本上这辈子都不会漏。后来改成塑料的，就三天两头的要漏水了。都知道塑料比金属要轻，但是这种牺牲质量换来的轻量化，不知道算是一种进步还是一种悲哀。

这款车的发电机前面的轮子是带缓冲的，经过检查，发现轮子已经咬死，必须更换新的，以前服务站都是换发电机总成的，8000+，不信你们自己去4孩子店问问。但是现在可以单独换轮子，一两百的事情。

刹车真空管的单向阀，已经老化的快要烂穿了，是个安全隐患，必须排除。

因为年代久远，加上机舱内温度高，空调压缩机的塑料插头已经老化破损，换压缩机的代价很大，我们想办法给他换插头吧。

曲轴位置传感器的插头，外壳破裂得不像话，但是神奇的是这个插头居然还能插在上面没掉下来，真是奇迹啊。

事不宜迟，小哥麻利地开始分解发动机。这离不开哥的悉心教导。

拿掉排气管，看到缸盖排气侧的二次进气孔已经被积碳堵塞。没办法，通病。多用燃油添加剂，可以缓解。

继续分解发动机，越往里分解，发现中的奖越多，塑料件老化的厉害，水管也发胀的厉害，都得换啊。

已经被分解到名副其实的“秃机”的地步，那就快了。

机油压力传感器已经被击穿，插头内部都是机油，必须更换。

拿掉气门室盖和凸轮轴，发现发动机里面不是很脏，但是也有点油垢。那是因为烧机油之后就不按时换机油了，车主认为每次添点机油就可以了的后果。

继续分解，拿掉一侧的缸盖，看到一侧的活塞和气缸。

仔细往里一看，心凉了半截，拉缸了，拉伤的地方用手指甲一抠，伤痕很深，必须镗缸了。

我们抬下缸体。

准备单独分解缸体。

把这个“王八盖子”倒扣过来，从油底壳开始分解。

拿掉机油泵和档油板。

分解瓦盖。

挨个捅出活塞。

为了让大家看得清晰点，故意把活塞拿到外面光线好的地方拍照，发现活塞裙部已经被严重拉上。活塞必须更换。

再看看这个活塞，两道气环直接对口了。一旦环对口了，那就严重窜气，发动机内压过大，油气分离系统不堪重负，那就是灾难的开始。

让镗缸的师傅开他的专属国产神车五菱过来，把发动机给我拉走，去镗缸和清洗。

临走时把改进版的双封口气门油封和加长版的气门导管交付给镗缸的师傅，顺带给我一起换了。

发动机虽然被拉走了，但是我们也不能闲着，时间就像美X的事业线，是要靠挤的。所以趁此空闲之际，把变速箱给他刷干净，之前发动机漏油下来的油，没少祸害变速箱，机油裹挟着泥巴灰尘，整个变速箱跟刚出土似的，一层厚厚的包浆。

另外元宝梁和压缩机外面的包浆油泥也必须刷干净。

另一方面，镗缸的师傅第一时间把缸体洗了，开始镗缸。铝合金缸体镗缸用的刀有讲究，缸面必须镗出镜面效果。

然后下缸套，跟炮筒似的。

再把缸套内径切成出厂的尺寸，就算成功了一大半了。

另一边，使用了30多万公里的气门导管必须更换，师傅敲出旧的气门导管。

这个新的气门导管，准备敲进去。

敲入新的气门导管。

导管的高度，必须用游标卡尺确定，不能高了也不能低了。

另一边，镗好的气缸还要精磨，达到最终的完美尺寸和表面粗糙度。

我们这里采用插叙的方式，因为处理缸盖和镗缸是同时进行的，就像两场同时直播的NBA比赛，赛事穿插播放。

敲好气门导管，就要检查气门接触面积，用红色印泥看接触面积是否完美。

同时气缸体平面必须要平一刀，保证平面度。这里用旋转的抛刀把平面搞平。

另一边，师傅给气门涂上研磨砂，研磨气门，让气门的密封性更好，发动机的声音更好听。

然后开始安装气门油封和弹簧。这里我故意排了一张，橘红色的油封是目前奥迪大众里规格最高的双封口油封，可以有效地帮助解决烧机油的问题。

既然要控制成本不更换元宝梁，那就换四个胶套吧。这活我干不了，拿到镗缸的地方，让镗缸的师傅用压缸套的压床来解决。

开始压衬套喽……

利用机器的力量，把衬套压入到孔里，完美！

这超声波不是万能的，虽然大致上清洗干净了，边角缝隙里面的东西，还是要我们自己来进一步清理的。

车子有三个缸拉缸了，所以报废了三个活塞。本来要换一套活塞的，但是一套全新活塞要2000+，成本压不住，幸运的是找到了三个拆车的原厂活塞，成色不错，也没跟车主算钱，送了。

为了让小哥装活塞环的时候能搞清楚环口朝向，我给他做了四道环的开口位置标记。

使用改进版活塞环，是解决烧机油的关键之一，切记！

因为这几天修的车多，边上一个宝马拆散了，东西都还没来得及收拾。工作台被他占着，这样我们这台奥迪的发动机就不能在床上干活了，只能在地上干活了，大家要理解。

好吧，只要用心干，地上照样也可以把活干好。先装大瓦，并涂上初装油。

瓦盖螺丝按顺序和力矩拧紧。

使用专用的活塞卡钳安装活塞，小哥用手指就可以把活塞推进去，要的就是这个效果。

小瓦螺丝也要用公斤扳按规定力矩拧紧。

装好机油泵和档油板。

装好油底壳

装好机油感应器。

翻过来装好链条。

安装好后盖，后油封要用专用工具导向。

用专用工具敲平后油封

完美安装曲轴后油封。

飞轮盘螺丝统一都要打胶。因为奥迪大众系列发动机，曲轴后凸缘的螺丝孔和油底壳是通的，所以螺丝必须打胶，不然肯定漏油。

装好后飞轮盘。

发动机和变速箱完美对接！缸体终于上床了，不用地上的干活了。

锁紧连接发动机和变速箱的螺丝。

更换新的油气分离器。这里不得不吐槽下，过完年，德系车的好多进口件价格涨疯了，这个分离器，涨价了30%。

使用专用工具安装曲轴前油封，这里用的是爱尔铃的油封，品质不比原厂的差，这台车预算有限，必须精打细算得来。

装好水泵、水套和前油封。

抬上气缸盖。

按规定力矩拧紧缸盖螺栓

更换新的火花塞。

摇臂的液压顶筒有间隙的必须换新的，发动机声音好听不好听，全靠他。

压缩机插头更换新的，接线必须用专用的热缩管套，这样才规范。

这几个原来不知道哪里维修给配的非原装螺丝，全部换成原厂的，至少看着舒服。

装好凸轮轴和瓦盖。

缸盖电磁阀的密封圈必须更换。我现在用的都是日本NOK的氟胶圈，耐油耐高温。

固定好正时，锁紧链条轮。

安装好后盖。

装好气门室盖。

虽然这个车预算有限，但是损坏的东西，还是必须更换的，比如前围水管、胶木水管……避免接下来的夏季有爆管的危险。

发电机的单导向轮换新的，伊娜代工，原厂配套的。

积累了十年的进气歧管外表面的油污刷干净。虽然不影响性能，但是有损颜值，不能将就。

进气口的密封垫必须更换，旧的已经压扁老化，为了避免漏气，换新的。

刹车真空管的单向阀，也换上新的。

清洗翻新好的进气歧管摆上去，发动机就基本搞定了。

曲轴位置传感器的插头换新的，使用热缩管接线。

缸盖电磁阀的插头也换新的，一样用热缩管。

发动机总装完毕，徐徐降下车身，进入机舱。

固定好底下螺丝，发动机就不会掉下来了。

接驳好线束和管路。

防冻液水壶固定密封圈没了，细节决定成败，我们给他补上。

加防冻液加机油。娘家的机油，品质还算不错。

加助力油。

准备发动车辆，成败在此一举。

车子一把就打着了，排气管浓烟滚滚，没关系，因为活塞泡过机油，另外废气阀坏了，进气歧管里好多机油，一会烧干就好了。

旧的防冻液水壶虽然没漏，但是断了一只脚，不将就，换新的。

整完之后，先去简单地试一下车。红绿灯处，绿灯亮起，车子起步如同射出去的箭，连我自己都吓了一跳。但是一圈开下来，有意外收获。

过不平路面有“扣喽扣喽”的空心响声。经过检查，是方向机内球头松旷引起的。因为内球头的防尘套破损，泥沙进入球头，导致球头意外磨损。

同时打方向有“咕咕咕”的异响，是助力泵的问题。早知道助力泵不好，大修时就直接换了，现在换助力泵，相当麻烦。但是没办法，有问题总要解决吧。

换掉三样东西，又是半天过去了。

下一步就是来做四轮定位。避免日后跑偏吃胎。最重要的是，良好的定位可以给人舒服的驾驶体感。

四轮定位数据调试中~~~~大家耐心等待。

所有问题解决之后，天色已经完。但是我最喜欢晚上试车，因为安静，如果有什么异响可以很清晰的听出来。试车是个技术活，很耗费精神力。你以为是自驾游这么轻松呢。

试车的时候，精神高度集中，一边要注意行车安全，同时还要眼观四方耳听八方，注意车子的状况，及时发现问题，才能解决问题。

上了高速，一路畅通无阻，因为这次是两个人来试车，回来路上我坐副驾驶。总体来说，车子一扫颓风，不像之前那样半死不活。

动力非常充沛，虽然是自吸2.4的，但是好歹也是6缸机。自从解决了底盘的问题又做了四轮定位，高速上车子非常稳定，操控一流。

这下心里就有底了，这车子可以交得出去了。

虽然是一台多点喷射的自然吸气的车子，但是我也建议使用燃油添加剂。避免积碳，人人有责，不管是什么车，少点积碳总是好的。

到了交车时刻，虽然今天是下雨天，但是服务肯定要做好，车况好了，车子的外观和内饰更加要好，这样才能给车主一个愉快的体验。所以花了一百大洋，给车子做了一个精洗。洗完之后，惊奇的发现，雨居然停了。整台车看上去，闪闪发亮，熠熠生辉。

最后，在今天下午三点半左右，车子顺利的交给了车主，这是一次愉快的维修过程，车主非常满意。

对于修车，其实是我人生中的一次美丽的误会。相对于眼下的工作，我更希望自己是一个作家或者漫画家。但既然从事了这一行，不管爱不爱，认真负责是必须要有的态度。经过两百多台发动机的维修工作的总结，我越来越觉得，车子就跟人一样，你赋予了他灵魂，他才能焕发出生机。

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