奥迪A6L，几乎成为了一款当代中国家喻户晓的车，一个最早正式进入中国的豪华汽车品牌。

80年代末，一汽引入了奥迪100，官车的形象便深入人心。20世纪末，C5平台的A6继承了100的衣钵，针对中国市场的加长，便有了如今的奥迪A6L。

从100到A6L，奥迪在中国汽车的发展史上，写下了浓墨重彩的一笔。而今，自主品牌的壮大，奥迪已经不被政府采购所青睐。头顶上没有了往日的光环，也许这正是奥迪A6L回归本我之时。

奔驰与宝马相爱相杀，奥迪并不稀罕参与其中。作为一个豪华品牌，除了科技之外，奥迪缺少一些标签，也许这就是它想要的。奥迪不会让你的金钱与成功浮现于表面，而是从产品本身去满足一种人们对于豪华的期许。因此，奥迪成为官车顺理成章，在德国本土更是如此。

对于奥迪A6L，从C5平台开始，我从最初的喜欢，逐渐变得审美疲劳。国产了一共四代车型，遍布于大街小巷，它几乎成为了最不能彰显个性之选。当全新A6L出现在我的面前，它凌厉的线条，完美而协调的车身，带有强烈的动感与进攻性。当我开始重新喜欢它时，销量却跌出了万辆俱乐部。

如今5系与E级的火爆，一车难求，也正符合了中国人对于品牌的追求，更趋向于好面子。曾经A6L的热销，总因为很多人希望沾一沾官气，但这与我本人思维方式，以及拒绝从众的心态完全背道而驰，因为我喜欢是车的本身。今天，我也终于可以放下这个包袱，来重新审视全新A6L。

说到A6的历史，C5平台车型所创造的经典在我脑海里十分深刻。我几乎将它视为21世纪汽车造型的一代标杆。半月形的车顶，好似被切了一刀的西瓜。我总认为那个时代的车型，多多少少都会有所模仿。优美的流线，整车视觉比例完美的协调，由理科生打造的艺术品，我觉得是对于德国工业设计的理解。

从C6平台的“大嘴”延续至今，从LED日行灯的推广，而成为“四环灯具厂”。奥迪总是用最新的科技，加持在这经典的轮廓上。全新一代A6L从外观到内饰，采用了更多线条切割的设计语言，细节之处体现德国工业的严谨而精致。相对于前几代车型，A6L显得进攻性十足，也更符合当代年轻人的审美。毕竟，全新A6L已经不再是官车的代名词。

确实，我一开始会被奔驰的内饰所吸引。大曲率的面板与材质反光的质感，复古又现代化的设计，颠覆了人们的想象。而经过了一段时间的审美疲劳，又有了诸多的模仿者，还有宝马从外观到内饰的一成不变，倒是从全新一代的奥迪A8L到A6L，让人眼前一亮。

确实，它有一点A8L的味道，但整体看起来更为运动。上下双屏幕，配合多种可选的氛围灯，以及金属边框的反光质感，包裹了屏幕的操作区域。对于未来科技的诠释，全新A6L没有过于张扬，清晰的轮廓，简约的设计，遵循着艺术为实用服务，这一德国人的思维定式。

如果说哪款仪表的设计最好看，我这一票绝对会投给奥迪。你既可以将表盘调至传统的模式，也可以缩小表盘，而让地图占据主导位置。在部分路段，甚至可以显示三维模型，驾驶的过程，也让我联想到了赛车游戏。

上下屏幕交互界面，已经完全取代了之前旋钮式的MMI。每一次屏幕操作的回弹反馈，犹如捏快递塑料气泡包装的快感。上方屏幕作为全车主界面，而下方屏幕主要负责空调，电动窗帘、启停开关等功能。

因此，档把周围变得更加干净简洁。游艇式的电子档杆操作起来很顺手，金属与皮面材质相搭配看起来更有质感。其周围被银色面板所覆盖，简约而富有科技感。

而我们试驾的车型，采用了红色Alcantara材质的椅面，不仅透气性更好，触感更加细腻，更显高档。作为运动化的选配，这样的座椅也避免了身体与座椅之间的滑动。这样的运动化设计，也更得当今年轻人的好感。

在人们的印象里，奥迪A6L的后排总会是最重要的位置。作为行政级座驾，它可以舒适的承载你的领导，或你家的LD。这款高配的车型的侧窗和尾窗均有电动遮阳帘，3024mm的轴距，也能够畅想宽阔的后排空间。作为平常95%的时间都在开车的我，虽然这并与我无关。

要说驾驶这件事，也许奥迪对此有着属于自己的理解。

从上一代A6以来，即使是进口的A6 Allroad，它给我的感觉，就是没有太多的操控感，转向轻盈而不会觉得太精准。底盘滤振很舒适，带有一丝德系味道的，就是轻盈而清脆的弹跳。当然，作为一款行政级轿车本该如此，就连彰显运动的宝马5系，早就没有了那种硬朗的驾驶激情。而这一点，似乎也就沃尔沃S90还在保持着更多的原汁原味。

记得之前和奥迪中国的研发人员有过交流，他们认为，奥迪品牌就是这样，不能太多的突出特点，希望可以照顾到更多人。每一个家庭成员开起来都容易上手，一车人的乘坐更舒适，也要适当的照顾到一些驾驶乐趣。很显然，这样的理念更适合中国市场，这也是奥迪能够在中国获得成功的关键。

这款45TFSI搭载了quattro四驱系统，在弯道中整车有着更好的姿态与稳定性。奥迪每年都会举办冰雪试驾，对于quattro在雪地中犹如壁虎漫步的可控性，早已深有体会。而这款车型官方公布的百公里加速为7.5s，即便我深踩油门，这款车并不会给人太强的推背感。哪怕是百公里加速可以到6.5s上一代的55TFSI车型，会给你佛系的表象。

在加速的过程中，奥迪对噪音的控制非常到位，感觉不到太多发动机的轰鸣。加速的线性感很强，即使速度很快，也要照顾到一车人的舒适。总之，这就是奥迪的设计理念，或者是说至少这是我可以接触到的，针对中国市场的奥迪就是这样。它不会太多的讨好玩车的人士，而是有着更广的受众面。

20年前，奥迪A6L第一次出现在国内。加长的车身，作为合资豪华品牌，懂得顺应国人的需求，而不是简单的拿来。如今，奥迪没有了太多政府支持，此时，就真的要拿出自己的产品力。也许，没有太多的特点，即是最大的优点。虽然没有日系那样极端的可靠性，但至少严谨的工艺，以及人们的潜意识里，奥迪代表着相对内敛的豪华。

对于德系与日系，其实完全是消费者的偏好，代表着不同的思维方式，做事理念。各有各的特点，评论谁更胜一筹并无意义。也不必在乎它与奔驰、宝马在档次上，豪华品牌阵营上的梯队。首先奔驰的豪华我欣赏不来，同时认为奔驰的豪华并不是谁都可以驾驭，并不是三五十万就可以彰显你尊贵的气质，更多的还是要与自己的生活圈子相匹配。

关于全新A6L，当官车的标签逐渐的弱化，年轻化的设计，还原了奥迪对于科技的极致追求。此时，你无需考虑太多，只需在乎自己是否喜欢。