Audi A8 (车型 4N) 上的12V蓄电池安装在右后侧围板内。根据车辆装备情况，使用不同规格的蓄电池来适应各种车辆的特殊需求。使用的而电池既有EFB1）的，也有AGM2）的。

在该蓄电池正极上装有一个保险丝支架和蓄电池切断点火器N253（也称蓄电池分离元件）。如果在约束系统已触发的情况下激活了蓄电池切断点火器，那么起动机、预热塞（柴油机）、二次空气泵（汽油机）以及散热器风扇就都与30号线脱离了，就是说都没电了。

在该蓄电池的负极上有蓄电池监控控制单元J367，该控制单元与搭铁线构成了一个整体。J367有时也用蓄电池数据模块 (BDM) 这个名称。检查蓄电池必须用车辆诊断仪来进行，尤其是在质量担保期内时。故障导航中的检测程序不但会检查蓄电池电压和蓄电池内阻，还会分析车载蓄电池的历史数据。这样的话，在评估车载蓄电池时，就能考虑到蓄电池的老化程度以及所出现的电压低于要求的情况了。要想实现这样的评估，在安装新蓄电池时，必须让新蓄电池与蓄电池监控控制单元J367进行自适应。

EFB蓄电池

EFB是增强型富液蓄电池的意思，这是一种增强型的湿式车载蓄电池。该蓄电池内部的正极板上另涂有一层聚酯织物，这样的话，蓄电池的活性物质就更能牢靠地固定在极板上了。这种车载蓄电池的循环稳定性要高于普通车载蓄电池。EFB的充电过程与普通的车载蓄电池完全一样。

AGM-车载蓄电池

AGM蓄电池是吸收式超细玻璃纤维隔板蓄电池，该蓄电池的电解液是被吸收在微玻璃纤维内的。这种蓄电池不但具有很高的循环稳定性，其防泄漏安全性也非常出色，这在把蓄电池安装在车内时就显得非常重要了。在充电时，要注意充电器使用说明书上的说明，必要时要设置AGM-车载蓄电池程序。

跨接起动点

跨接起动点在发动机舱内右侧，在冷却液膨胀罐和流水槽之间。

这个连接点也可用于在展厅以及在服务站进行诊断时给两个车载蓄电池充电。

这个跨接起动点本身位于30号端子分线器TV2上，它由12V车载蓄电池的红色70mm2的线来供电。TV2旁边就是30号端子分线器TV3，其上有3个保险丝。

散热器风扇、预热塞以及二次空气泵就是通过这三个保险丝来供电的。分线器TV2上的黑色70mm2的线通向12V起动机，抗干扰电容器C24装在该分线器旁。

12V供电结构

下面这个图展示了Audi A8 (车型 4N)上的供电结构一览，这是个原理示意图。

保险丝具体的布置和布线情况，请参见最新的维修手册。

保险丝和继电器

各分线器上的保险丝以及继电器/保险丝支架SR1上的保险丝，在电路图上只用一个字母和一个数字来标示；车上各处分布的单个保险丝也是这样的。

继电器/保险丝支架SR2和SR3上的保险丝以及保险丝支架SF上的保险丝，都是司机够得到的，因此在车辆的使用说明书中有说明。

导线

蓄电池主线

与前代车型一样，Audi A8 (车型 4N)上也有铝制的蓄电池主线。但与前代车型上不同的是，现在的这个主线是整体式的，它用红色PVC-层来绝缘，线的横截面积是150mm2。该线的起点是12V蓄电池正极上的柔性圆导线。

该线再往前走，就是从行李箱坑道右侧门槛处，这个主线是刚性扁平带。主线从这里再次变为柔性圆导线，在右侧A柱附近穿过前隔板进入发动机舱并到达分线器TV2。

铜线

与以前一样，大部分线束仍是采用铜线，导线横截面积相差很大，从CAN总线网络使用的0.13mm2导线到大功率用电器使用的75mm²供电线都有。

横截面积很小的铜线，可用线束修理包VAS 1978 B来修理；横截面积10.0mm² 和16.0 mm² 的导线可用线束修理包VAS 631 003来修理；横截面积超过16,0 mm² 的导线在有故障时必须更换。

铝线

与Audi A4 (车型 8W)一样，除了蓄电池主线是铝制的外，还使用了横截面积是 2.5 mm2 、4.0 mm2和6.0 mm2的铝线。但与蓄电池主线不同的是，这些铝线在有故障时可以用线束修理包VAS 631 001来修理。

车上的某些区域使用铝线，可以进一步降低线束的重量。铝线与铜线相比，柔韧性要差一些，因此铝线不会用于需要运动的位置处（比如车门内）。