奥迪q513款舒适型屏幕是多少寸(2013款奥迪q5舒适型)-方松汽车网

6月6日，凯迪拉克锐歌正式上市，新车共推出3款车型，售价区间为43.97-47.97万元，定位中大型SUV，提供单电机后驱和双电机四驱的两种动力组合，最快破百4.9秒，最大CLTC工况续航653公里，预计最早将于9月下旬开始交付。

一分钟了解新车：

1、国内首款奥特能电动车平台的产品，也是凯迪拉克首款纯电动汽车

2、全系标配33.8英寸环幕式超视网膜屏，提供9K超高分辨率

3、轴距超3米，最快破百4.9秒，最大续航653公里

客观来说，通用在国内一直都对新能源汽车的发展相当重视，例如凯迪拉克推出了CT6 PHEV；雪佛兰推出了纯电动车畅巡和迈锐宝XL混动，别克则有过增程型混合动力的VELITE 5、君越混动、微蓝7和微蓝6 PHEV及其纯电动版本。

记得微蓝6 PHEV及其纯电动版本刚上市的时候，该车16万元附近的补贴后起售价，是当时合资品牌新能源汽车里售价偏低的一款，所以应该说通用一直都积极拥抱国内的新能源汽车市场，只不过可惜没撞上风口。

业内有人士认为，通用过去走的是渐进性策略，在别克和雪佛兰上没有尽全力推广纯电动汽车，但这一次随着通用计划在2025年前全球推出超过30款电动车，并计划到2035年完全实现电动化之后，通用整个转型的决心都在锐歌这款车上得到了体现。

首要能看出决心的是定价。

在国内新能源汽车涨价大潮下，锐歌43.97万元起售价与去年公布的预售价保持一致，其中官方也表示，这是内部做了很大努力来保持住同样的售价。

锐歌43.97万元起售是个怎样的水平？定位中型SUV的宝马iX3起售价为39.99万元，中大型SUV奥迪e-tron则以54.68万元起售，至于同为中大型SUV的奥迪Q5 e-tron虽然售37.65万起，但该车最大续航560公里，百公里最快加速才6.7秒，与锐歌的表现相差了一个段位，足见新车定价之精准。

其次能彰显通用决心的，还体现于采用了全新平台。

在目前宝马、奔驰还在试图用油电共生平台来撬动市场的时候，锐歌作为通用奥特能纯电动汽车平台的首款车型，已然从构造底子上领先了一个维度，其中最直观的好处就在于锐歌在5003/1977/1637mm的尺寸下，拥有了3094mm的超长轴距，这点领先于多数豪华纯电动SUV的轴距水平，想必也在能大五座布局下，为用户提供到舒适的乘坐质感。

此外得益于轴距足够长，锐歌能铺设更大面积的电池包，因此其提供的653公里和600公里两个CLTC续航里程版本，都能明显领跑于奥迪e-tron、Q5 e-tron和宝马iX3，给新车的实用性再加分数。

再者，锐歌提供单电机后驱和双电机四驱的两种动力组合，单电机版最大功率255kW（347马力），最大扭矩440牛·米，破百6.35秒，四驱版则是375kW（510马力）和710牛·米，最快加速4.9秒，性能在对竞品保持施加压力之余，依旧不失凯迪拉克的美式豪华车风范。

结合定价、全新平台、尺寸和性能表现来看，不难发现锐歌在豪华纯电动SUV市场里打了一个高性价比策略，这也可以说是目前为止豪华品牌在新能源汽车领域里最具诚意的作品。

在美国人设计思路下，美式豪华一定是代表了张扬和大气的特质，这点在锐歌身上也得到了充分体现。

新车采用了1.8米超大尺寸盾型格栅造型，并融入了58颗独立LED光源，在营造出光源层次度的同时，也能在晚间极大彰显出作为凯迪拉克车型的霸气，只是这样复杂的构造，不小心撞了之后估计维修费不少。

走到侧面来看，一眼就能看出了锐歌唬人的身材，修长的车身加上高腰线设计，令到新车看起来充满了力量感，同时尾部的快速下切则加添了运动气息，也让整车看上去没有任何臃肿的状态。

这样“以大为美”思路亦被应用在了内饰设计上，锐歌全系标配高达9K超高分辨率的33.8英寸中控大屏，其拥有277ppi的像素密度比起iPad Pro的265ppi密度还要细腻，实际显示效果十分震撼，再结合高通8155芯片后则进一步给到更佳的用户体验。

再者，锐歌并没有跟随特斯拉等新势力的科技简洁设计思路，而是保持了豪华品牌一贯的高质感态度，包括车厢饰板采用了40年树龄白栓木的原材料，全车搭载拥有19颗扬声器的AKG录音室级高保真音响系统，就连多媒体屏幕旋钮表面也说是经过了十道工艺才雕刻而成，足够给人沉浸式豪华体验。

锐歌搭载了全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，拥有高精度地图、毫米波雷达以及摄像头三重冗余，在DMS红外摄像头的配合下，能够在夜间等情况下提升成像质量。

另外这套辅助驾驶系统还能支持自动变道，如果驾驶员想改变车道，只需打转向灯即可，这时传感器会检查路况，只要条件允许，车辆就会自动完成变道，当然该功能的实际效果如何，还待之后的实车体验才能揭晓。

值得一提的是，官方表示受疫情影响，9月开始交付锐歌的时候，开放道路的领航辅助驾驶功能将无法如期交付用户，但预计会在今年年底通过 OTA 的方式给到用户，而对于拿到车但未获得全部功能的用户，官方将赠送5年免费保养作为补偿，这能看出来凯迪拉克还是考虑得很细致的。

锐歌这次拿出几乎碾压同级对手的产品表现，并祭出了高性价比大旗，这是凯迪拉克意图在新能源汽车市场立足的决心，也是受当下大环境形势的驱使。

据截至今年4月份的上险量数据显示，豪华车市场已经连续10个月出现同比下降，其中今年前四个月豪华品牌（含特斯拉）的市场份额同比下跌了19.3%。尽管如此，德系三强BBA总体的市场份额依然从去年的45.7%，上涨到今年前四个月的48.9%，而在30万元以上的价格区间，BBA的市占率更是从去年的54.83%，提高至今年前4个月的60.75%。

反观二线豪华品牌的市场份额却在逐步萎缩，其中在30万元以上价格区间，二线豪华品牌的份额从2020年的27.1%，降至2021年的23.7%，再到今年前4个月的20.8%。

面对由BBA持续统治的市场格局，实际凯迪拉克早在几年前就认识到这般局面已然十分牢固，当中官方就公开说到，“我们跟一线豪华品牌的差距还是蛮大的，无论品牌力、产品线还是最终销量，这个我们非常明白，所以我们没有这个野心，只希望能够靠现在的产品线获得消费者的认可。”

而来到当下，凯迪拉克除了要盯住BBA以外，还要防住合资品牌和中国车企的向上进击，其中在过去两年，非豪华品牌在30-50万元价格区间的市场份额明显扩大，由16.2万辆上涨至44.4万辆，同比涨幅高达63.5%。

其中在30万元以上的价格区间，中国品牌销量由2020年的11.8万辆，涨至去年的31.2万辆，市场份额由4.1%跃升至9.6%，直到在今年前四个月进一步突破12%。

显然除去BBA稳守的阵地以外，豪华车的市场正在被重塑。另外考虑到凯迪拉克在华销量已连续两年徘徊在23万辆左右，原来二线豪华品牌头名位置也被雷克萨斯、红旗赶超，于是在如此上下夹击的情况下，官方必然希望锐歌能成为新的增长极，这也是为什么新车定价具备了极大侵略性。

可以说，这次锐歌是眼睛盯着站在上头的BBA三强，向下作出了抵御中国品牌的防御姿态，而很快它将面对小鹏G9、理想L9等一众全新竞品。

值得留意的是，这次锐歌的起售版本命名为“长续航豪华版”，这很大程度是为后续推出入门的标准续航车型留出空间，所以锐歌下一次的进击，大概率就是向下偷袭来自中国品牌的全新对手了。

在国内发展得火辣辣的新能源汽车市场里，豪华品牌一直是不入流的存在，这点与它们转型慢、车型定价高、产品缺乏吸引力不无关系，不过无所谓，它们依旧在燃油车市场吃进了更多的市场份额。

但不是每个豪华品牌都能像BBA那样即便躺着也能赚到钱的，总有人是需要去寻求突破口，而当下率先成为市场鲶鱼的，无疑是凯迪拉克锐歌。

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