最近这几周，因为某些原因，每到周末斯达便会开车在深圳和广州之间往返一趟。不得不说，我国的高速路线四通八达，只要不遇到春节、国庆这种全民放假的“极端情况”，一般是不会堵车的，平时斯达在高速都是畅通无阻。在前方没什么车的时候，往往会有一道选择题浮现在你心中：要不要跑快一些，即便会超过限速。

众所周知，我国高速公路的最高限速是120km/h，至于城市道路的限速那就更低了，加上遍地红绿灯，不少人会觉得买再好的车也没什么用。当你空有400匹马力却被导航提示“前方限速120km/h”时，一定会想：“我要这好车有何用？”。所谓存在即合理，好车售价昂贵却仍有这么多人买账，自然有其原因，而且可以肯定的是，如果让大家在奥迪和奥拓之间选择，大部分一定会选择奥迪。

常人眼中的好车，其实和“豪车”是基本划等号的，而如今所谓的“豪车”，定义其实偏向“豪华品牌的车型”了，国内存在感最强的豪华品牌，自然是BBA。其实同属BBA某一品牌的车型，售价差距也很大，比如奥迪的A系列和S系列（不是S级）价格差至少以十万为单位，至于A系列和RS系列，那更是堪称天壤之别了。在明知再好的车也只能跑120km/h的情况下，为啥有人愿意多花一倍以上的钱放弃A系列而选择RS系列？今天咱们就来聊聊A4的“性能旅行版”——RS4有何独到之处。

加了套件的A4？

想必大家都听过宝马的M系列、奔驰的AMG系列以及奥迪的S/RS系列，但大部分的认知可能都停留在它们比普通车型“性能强一点”，至于到底强多少，并不是太清楚，尤其是奥迪还有S和RS两个系列的车型，让人傻傻分不清。事实上，奥迪还有装着S-line套件的车型，不少人也常将它们和S系列的车型混淆。

咱们先来理一下，除了A/Q这两类“普通”车型，奥迪还有装配S-line套件的车型，它们除了外观内饰等细节处之外，动力和A/Q系列并没有本质的区别；而S系列车型，和A/Q系列出自同一生产线，但在动力、调校等方面均要更运动，外观也有不算明显的区别；至于RS系列，常被和奥迪的R系列（目前只有R8）归为一类，均由奥迪的高性能部门——quattro部分独立研发打造，其强大的性能可见一斑。

当然，看到这里可能又有人疑惑了：“quattro不是奥迪的四驱系统吗？”。事实上，Quattro最初指的是一款车（注意，Q是大写），它在上世纪80年代曾是统治拉力赛场的存在，正是因为Quattro赛车装载quattro四驱系统横扫赛场，于是奥迪趁热打铁创建了quattro部门主要研发生产高性能车。可能大家觉得有些绕口，理解为很厉害就是了。

奥迪的RS常被认为是“扮猪吃老虎”的代表作，原因很简单，紧凑型的RS3国内售价就高达50万了，从RS4往上更是百万级别，它们的性能已经“超脱”了普通车型的层次，但外观和A系列的差别却不大。上图就是一台RS4，虽然“老玩家”能根据前后的套件、轮毂等细节看出来这款“A4”不寻常，但对车不熟悉的人尤其是女生，凭外观绝对看不出它的厉害之处。上周斯达就问过我姐，得到的答案果然不出我所料。

RS4（B9）早已在国内亮相，并且去年便准备交付，但因为国六排放标准的原因暂时搁置了。可能现在因为深圳等地的国六标准执行时间后移，所以RS4以及RS5再次开始订购交车，前阵子已经出现了全国首提，随后奥迪官方宣布RS4以及RS5将在4月份正式上市。

以上几张图，从上往下依次是RS4、S4和A4，三者的前脸虽然整体造型基本一样，但RS4的六边形进气格栅中间采用了熏黑的蜂窝状装饰，运动感明显更强，而且RS4的进气格栅同样可以主动开闭，关闭时能更快达到合适的水温、开启时能有效降低风阻。

近看之下，最明显的莫过于“RS4”的LOGO和“quattro”的标识了，虽然A4也有搭载quattro全时四驱的车型，但并没有资格如此“浮夸”地将它印在前脸上。除此之外，RS4的两侧下进气口也采用了熏黑的蜂窝状装饰，不仅面积更大、造型更夸张，还可以选装碳纤维的包围（原厂银色）。

目前即将上市销售的RS4，其实全名是“RS4 Avant”，相信有些车友还听过RS6 Avant，实际上“Avant”在奥迪车系中可以理解为“标准旅行车”。既然有标准旅行车，自然也有“不标准”的，比如下面这款：

以上是一辆A4 allroad，“allroad”简单的翻译就是“所有道路”，它标配四驱（不过现在和全新Q5一样，从全时变成了适时），比普通的Avant车型拥有更好的通过性。

RS4 Avant的尾部看起来也相当低调，除了“RS4”的尾标、同样可选碳纤维的下包围（原厂银色）、双边两出的排气以及更加低矮的车身，其他基本和A4 allroad一样。

“银耳朵”算是奥迪S/RS系列一大标志了，除此之外，RS4也可以选配碳纤维材质的后视镜。

Alcantara和碳纤维交织

BBA三家的外观设计各有千秋，但在内饰方面，很多人觉得奔驰最好，奥迪次之，宝马垫底；奔驰豪华感、奥迪科技感、宝马塑料感。其实这是相对BBA中售价较便宜的车来说的，比如RS4的内饰，豪华感和科技感一样不缺。

RS4和S4毕竟都是在A4的底子上打造而来的，所以内饰的设计方面基本和A4一样，但在用料方面却有着本质的区别。

作为一款高性能车，RS4的中控部分的饰条大部分为碳纤维材质（S4未配备），平底式方向盘采用了打孔真皮材质（还可选择Alcantara材质），A4上均有配备的虚拟座舱系统在RS4上自然也不可能缺席。除此之外，RS4的车门内衬、车顶等处全部被Alcantara材料包覆，配得上百万级别的售价。

作为一款性能强大的车，RS4配备了一体式前座椅，座椅上还刻有“RS”的徽标并配有菱形的缝线，视觉效果以及包裹性都很强。

车身尺寸方面，毕竟出自同一平台，RS4和其他奥迪旗下B级车相差并不大，虽然同价位的轿车或SUV大多数都是C级车或者D级车了，乘坐空间自然有所不如。

但大家不要忘了RS4是一款旅行车，后备箱的开口要比轿车大很多，而且它的后备箱空间本来就很宽裕，如果放倒后排，装载能力称得上强悍。

心脏很强大

尽管RS4称得上一款实用的车，但车主选择花费百万买这款车，显然不只是为了实用，更多的是因为它的实力。

奥迪A4主要搭载的2.0T L4发动机，而S4搭载的是3.0T V6发动机，按理说RS4应该装上一台V8发动机才符合它的身份。上一代RS4确实搭载的是4.0L V8发动机，但实际上这一代RS4同样装着一台V6的心脏，且排量只有2.9升。

如果你因为缸数而看不起RS4那就错了，这款发动机乃是奥迪和保时捷共同研发，采用了双涡轮增加器（设置在90°气缸夹角中间，离排气更近有助于降低涡轮迟滞）、水冷式中冷器（有助于给涡轮增压器散热）。RS4 Avant上这台发动机最大功率450马力、最大扭矩600牛米，和保时捷现款panamera 4S以及Cayenne S乃是同款发动机，并且调校要更激进一些。

除此之外，RS4 Avant也和Cayenne S一样，采用的是采埃孚（ZF）的第二代8档手自一体变速箱，官方百公里加速仅4.1秒，虽然不如几位“哥哥”（RS6、RS7）猛，但零点几秒的差距感觉真不会太大。

尽管全新Q5换代后采用了适时四驱系统，也不知将来是否会在奥迪的产品系列中更加普及，但在Q5之后上市的全新A6等车型的四驱版本同样装载的全时四驱，RS4也不例外。而四驱系统对于这种性能突出的车型来说，最大的作用显然不是增加通过能力，而是有助于快速起步以及加大快速过弯或在湿滑路面行驶的稳定性。

斯达有话说

作为汽车中一类“小众”的车系，旅行车确实有着独特的气质，而这种气质对某一部分人来说有着致命的吸引力。对于大部分车而言，实用性和性能往往是不能并存的，但RS4这种车确实将两者很好地结合在了一起，它能载着一家人悠闲地穿梭在都市，也能在独处时给你大部分车都没有的激情。

其实纵观全球汽车市场，RS4这种“高性能旅行车”十根手指都数的过来，知道有这款车的人都相当有限，即便知道，其中大部分也只能因为其高昂的售价望而却步。如今豪华车已愈发普及，法拉利、兰博基尼都不再难得一见，保时捷更是快“烂大街”，但买保时捷可能只是因为他钱比较多，而买RS4的，绝对是真爱。