埃尔顿·顾索成为东风日产成立以来首位非日籍总经理，打破了历任总经理均为日籍的传统。但也许埃尔顿•顾索也将打破另一个传统——在埃尔顿•顾索领导下，日产如今面临着信任、质量危机。

制动泵缺陷敷衍召回，添加硅油治标不治本，将日产形象深刻进耻辱柱。东风日产总经理Airton Cousseau（埃尔顿•顾索）负有不可推卸的责任。作为日产在中国的负责人，必须直面中国的消费者，给出合理的解释。

走进东风日产的历史，满满都是产品销量提升、营销小能手的称赞；走进东风日产的设计史，消费者差异的表情、目光比比皆是；同样，走进东风日产的质量史，漏油门、蜡烛灯、薄片门、刹车门、异响门、安全门等，深深将日产钉在了耻辱柱上。

日产没有美丽的外壳，只有个性的设计。在市场中，日产以价格取胜，以营销的品质取胜，以日产多年前的口碑取胜。买日产车的人，大多数是辛苦攒钱的消费者。他们希望获得好的产品，有个性的产品。

所以轩逸火了、逍客火了、奇骏火了，天籁也成B级车中的佼佼者。这是日产光辉的一面，这表明它的产品深入人心，消费者乐于购买。但是想过没有，它光辉的对立面是怎样一种表现呢？

发动机严重烧机油，消费者屡屡中招，后悔不已

曾记得一位在北京四季青“拉黑活”的轩逸车主这样说：“买了轩逸就后悔了，本想着便宜、耐用，结果各种问题频出。减震器换了好几根，漏油严重。刹车失灵造成追尾，4S店拒不承认，自己掏钱走的保险。”

而且最重要的是，都说尼桑经久耐用，但轩逸这款车有烧机油情况。车很轻，开起来飘得感觉。买了就后悔了，真心不如买别克或者大众。最重要的是轩逸的车灯太暗，照明根本不行。经常跑夜路，很不安全。

当时看中轩逸一点就是便宜，也认为是多年的老品牌，尼桑他们说都很耐用，但现在看来并非如此。不能再用以前的老眼光看待新问题了，如今的东风日产光鲜早已不再。东风日产轩逸发动机严重烧机油屡见不鲜。

一位车主这样投诉称：本人于2015年6月30日购买14款轩逸1.6尊享型，按时保养，行驶两万多公里时，发现机油量减少，后来渐渐加重，一直下降到机油尺最下限。于是我刻意把机油加至最上限处，现又行驶1千多公里，检查油尺时发现机油位已下降至一半处。

车主高度怀疑，轩逸这款发动机设计有问题，不然怎会有这么多轩逸车主中招呢？

新蓝鸟、新骐达、新生代骐达及轩逸，制动泵缺陷召回，治标不治本

2018年东风日产比较幸运，但这只能是一时之侥幸。东本CR-V因机油增多成为热点，成功盖过了东风日产“刹车门”缺陷。但冷静下来，刹车隐患造成的社会影响、安全隐患远大于机油增多。

据了解，共涉及新蓝鸟、新骐达、新生代骐达及轩逸、全新轩逸汽车，共计689031辆。召回原因是制动总泵油封密封不良，导致制动总泵漏油，导致制动力不足，造成制动距离变长，存在安全隐患。

日产的做法是什么呢？仅加注硅油，防止因摩擦造成油封翻转，并对于已发生翻转的车辆予以更换制动总泵总成处理。加注硅油是什么解决方案，显然是敷衍了事。如果不更换制动总泵，隐患你认为会消除吗？如果加注硅油失效呢？多久再加呢？

东风日产这样的做法，Airton Cousseau（埃尔顿•顾索）作为东风日产的总经理，如果没有你的认可或者默许能执行吗？如果因加注硅油后，再次出现安全事故，你怎么解释？显然，消费者会记住你——埃尔顿•顾索。

而在今年，也是东风日产成立15周年。在中国传统中，逢五、逢十都是比较重要的一年。东风日产在这一年也将销量目标提升至117万辆，并在未来五年挑战合资品牌前三席位。如何挑战呢？

听一听东风日产的介绍，“东风日产制造品质、生产效率和管控已比肩国际先进水平。”不知道买日产车的车主怎么看呢？据了解，总经理Airton Cousseau(埃尔顿·顾索)此前为墨西哥日产社长，出生在海外并一直深耕海外市场。