汽修人的手艺绝对是实打实的真功夫，发动机大修拆装啥的都是基本功，不信你看！

这行云流水般的节奏，这焕然一新的变化，这无懈可击的配合，即使在外人看来已是报废品的物件，经过我们汽修人的手必定脱胎换骨！看完了上面的拆装表演，我们再来点升华版的内容---发动机五大系统日常检修的要点及技巧。

发动机五大系统日常检查

01

油液的检查

1.看液位：

机油：带有机油尺的可用机油尺测量，保证机油量在中上线即可；若无机油尺，可通过车载电脑电子油尺进行测量。

防冻液：保证液面在上（MAX）、下（MIN）线之间即可。注意热车检查时应在打开盖子时进行系统泄压，以防被烫伤。

2.看颜色：

根据车辆的行驶里程的不同，油液的颜色在各阶段也有所不同。其颜色的变化一部分是由于使用过程中的氧化，另一部分是由于杂质的增多。

机油：直观看上去只用两种颜色：未使用时的清亮和使用后的暗黑。但可以通过将油滴滴到纸上观察油环的情况来判断油质的好坏。一般而言，扩散环面积越大者油质越优良。

防冻液：防冻液的更换周期一般在3年左右，但根据车况的不同更换周期也会有所差异。可通过观察防冻液的颜色（是否颜色加深）、防冻液是否浑浊（若有机油混入轻则有明显油迹，重则表现为乳白色）、是否含有杂质等来判断防冻液的品质。

3.看粘度：

通过手指感触油液的粘性。但要注意的是，此处的所说的粘度只是直观上的感受，并非真正意义上的机油粘度（判断机油品质参数之一）。

02

点火系的检查

从零开始学汽车维修，第九天，点火系统认识参照细节

点火线圈：看外观，观察绝缘层是否有破损；通过做记号换位安装，根据换位前后发动机各缸的表现来判断点火线圈性能的好坏。

火花塞：可通过跳火试验来观察火花塞的点火强弱，进而判断火花塞性能的好坏（对于带有单独点火模块的车辆不建议此方法）。除跳火试验外还可以通过观察火花塞外观（积碳是否严重、电极是否烧蚀、电极间隙是否正常一般在0.6~1.3mm。），也可借助火花塞检测仪检测或通过诊断电脑查看缺缸数据（失火数）来判断。

在没有诊断设备的情况下，可通过拔缸线/断点火线圈插头的方法来判断缺缸位置。有时在进行各缸间的换位检测时应分清对应缸的点火线圈和火花塞以免混淆，扰乱诊断思路。

03

润滑系的检查：渗漏

从零开始学汽车维修，第五天，发动机润滑系统认识参照细节

除去机械部件的故障外，多为机油的渗漏，主要检查部位有：气门室盖垫、凸轮轴调节电磁阀、正时盖罩、曲前/后油封、机油滤清器、机油散热器垫、涡轮增压器机油管接口处、油底壳等。

若渗漏情况严重，会在上述部件周围有明显油迹/油泥/吸附大量尘土。确定渗漏部位后更换相应的垫/密封圈/油封等零部件，安装新的之前一定要确保结合面之间的干净，必要时可涂一层薄薄的密封胶。

04

冷却系的检查

从零开始学汽车维修，第六天，发动机冷却散热系统认识参照细节

水泵：此部件故障点多为：驱动皮带轮松旷、水泵轴磨损、水泵叶片损坏等，出现以上现象时多伴有异响，可利用听诊器进一步确定故障部位。

节温器：此部件失效后影响冷却系统的大小循环，故可通过对比上下水管温差来判断节温器是否能正常打开（不能正常打开时，温差明显上热下凉）。若节温器处于常开状态，最直接的表现为冷车启动后，水温上升较慢。

渗漏：除了水泵和节温器以外，冷却系统的渗漏故障还是较为常见的。主要检查部位有：水箱及水箱上下水管接口处、水泵泵体结合面处、暖风水管（三通）处等。而以上部位多为水管/密封垫的老化（发硬/发涨）导致的，在进行更换过程中一定要小心周边水管等塑质部件，切不可因为马虎大意而扩大更换范围。在维修过程中切记安全第一，尤其是热车时在没有进行系统泄压的情况下，不要随意打开盖子/拆卸水管。

冷却系统详解及常见故障

05

燃油供给系的检查

从零开始学汽车维修，第14天，燃油供给系统的认识参照细节

油泵：在打开点火开关的同时，油泵会工作数秒以建立油压方便车辆的启动。因此判断油泵是否工作的方法之一是：在接近油箱的部位能否听到油泵电机工作的声音。当然，为了进一步确定可将油泵拆下进行检查。

油压：油压异常同样会导致发动机工作不良，严重时将无法着车。油压的测量一般可通过连接油压表，观察怠速油压（一般在250Kpa左右）及熄火后的剩余油压（一般10min内不低于150Kpa）。若油压过低，则说明燃油系统中存在泄漏现象、燃油滤清器存在堵塞等；若油压过高，则可能为油压调节器异常导致。

06

启动系的检查：起动机

从零开始学汽车维修，第十天，发动机起动系统认识参照细节

起动机：该部件出现故障时的表现有起动无反应；起动有反应，但空转无法着车；能正常起动，但起动后伴有短暂打齿声。以上症状，除去线路故障外，多为起动机内碳刷磨损严重；执行机构中单向齿轮打滑、电磁开关失效；执行机构出现卡滞等。具体故障部位还应将起动机拆卸并分解来检查判断。切记在拆卸起动机前应断开蓄电池负极。

发动机阀类部件检查方法

1.单向阀

判断其好坏最简单的方法就是放嘴里吹/吸，且只能一侧能通则为正常。

2.EGR阀

因积碳严重，导致内部阀芯无法正常活动，造成EGR阀的失效，引起车辆怠速不稳，动力下降，易熄火等故障。

3.PCV阀

○ 此阀多为单向阀（也有集成式的），依据进气歧管侧真空度的大小来控制阀体的开度（真空度越大，阀体开度越小）检查PCV阀的好坏可通过1.在怠速情况下，夹住PCV阀与真空源之间的管路。若发动机转速下降范围在50r/min或更高则为正常。否则，应检查PCV阀和管路是否堵塞，必要时进行清洗或更换。

○ 怠速运转发动机，将PCV阀从气门室盖上拔下。拔下后，若能听到“嘶嘶”声，手指放在PCV阀的进气口上，能感到很强的真空吸力，则为正常。

○ 装好PCV阀，将机油口盖取下。在发动机怠速运转时，用一张硬纸片轻放在机油口处，60s内纸片被吸附在机油口处为正常。

4.电磁阀

一般来讲电磁阀的好坏（是否卡滞）可直接进行供电，用手指去感觉阀体的动作情况。也可通过测量其电阻检查它的好坏（是否失效）。

上面所述内容，是小编结合自己的工作经验总结的检修要点及技巧，内容可能没有那么完整，欢迎各位汽修达人进行补充。如若发现有不对的地方还望及时指出！