如何看见绞牙漏油(怎么判断绞牙避震漏油)-方松汽车网

命中注定的情缘，必不可少的经历，情有独钟的伴侣，改装车一生厮守的爱人，绞牙避震。绞牙避震可以说是我们必须拥有的一个挚爱，拥有了这个挚爱，我们的改装生命才能算是完整的，所以，今天我们就花一个比较大的篇幅来聊聊绞牙避震。

第1，关于政策法规方面，严格的来说，绞牙避震的升级改装是不合法的，因为从规定的叫说，必须保证车辆行驶中没有任何出现安全隐患的部件。绞牙避震的升级改装，对于车子日常形式来说，相比较原厂不可调节的避震套装来说，不确定性确实是非常大的。但是，从车辆安全检验的角度来说，只要在规定的车身高低的范围内，车子不出现过高或者过低的情况，车辆年检其实并不会不通过，所以，关于绞牙避震的升级改装，我想各位车友们心里应该已经有所需要的答案了。

第2，关于升级改装绞牙避震的需求，其实我们已经在之前的车辆悬架系统的总述那篇文章中有比较详细的总结和归纳了。其实说的简单一点就是两点，美观和操控，车身更低，无论从那个角度来看，车子都是更加的漂亮，而且更加稳定的车身结构，更低的重心，更好的过弯支撑，更清晰的路感，这些都是改装升级绞牙避震的最简单需求，我们也一定要努力去满足。

第3，什么是绞牙避震？绞牙避震( Height. Adjustable. Damper)来自于赛车技术，它是一种高度、阻尼、软硬都可调的避震器。赛车会根据车手重量、油量重量、天气环境的不同，对避震器也会做出相应不同的调校。正是因为需要方便快捷的做出调整，运动套装就升级为了绞牙避震，这也是绞牙避震的由来。

绞牙避震是通过能够调节的弹簧和避震桶身以及避震阻尼来调节具体参数的，可以根据个人的需求，在一定范围内调整出个人所满意的设置。

第4，正确的理解和应用绞牙避震，要了解这些东西，我们就要先清楚几个概念。弹簧座高度越高，弹簧表现的越硬；反之则越软。调整弹簧座的同时，车身也会按照一定比例变化，但是要注意这里的变化比例绝对不是1:1；只有阻尼系数与弹簧匹配才能达到最高性能；阻尼并不是越大越好。太大的阻尼会造成弹簧行程不足，整个车身跳动严重；桶身高度调节不影响弹簧硬度；车辆从升起状态到落地状态，车身高度会偏高近10mm，需要开动一下踩几次刹车才能恢复正常高度。

还有就是绞牙避震筒身和弹簧要比原厂硬好多，这样的调校，会让你体会到比原厂严重的颠簸感，行驶的舒适性降低是一定的。但是能够输出更好的车身稳定性，过弯支撑力，更佳的路感。

而且，针对不同品牌，不同品质的绞牙避震，由于压力更大，包括驾驶习惯，以及最重要的安装环节中出现的问题，避震桶身出现漏油，损坏的几率会比原厂避震套装更高。

第5，绞牙避震的正确安装。

1. 在安装绞牙避震之前，首先要对避震器进行预压，这里要提醒一下改装车的各位师傅们，请千万别用风炮，对于避震筒的损失是致命的。弹簧预压主要是在你过沟过坎的时候，防止减震筒伸长时候引起的弹簧脱离，之后就会出现异响和震动。由于在绞牙避震上的弹簧长度是可以调的，所以要做预压后再调节，但也不能压太多，压的太多时会由于弹簧过短的原因，使弹簧失去弹性。所以不同磅数的弹簧，预压也不同，一般来讲弹簧磅数越高，预压程度越低，在2mm-8mm之间为合适。

2. 预压完以后，直接拧筒身进行高低调节，两边调成一样的高度基本就可以装车了，前后的高度一般前面要比后面调的高一些。如果两根避震器长度以及弹簧座高度不相同，需要将两者调制相同高度后才可安装。

3. 安装完的复检过程，车身高度降低会导致车辆悬挂几何的变化，例如主销后倾、主销内倾、束角，以及摇臂、方向拉杆的初始角度等等，这样的改变会使车辆的行驶特性发生改变，而这种改变未必一定是正面的。如果车身高度改变过大的话，建议一并改用可调整长度的摇臂、连杆等等，或者加装特制的垫块以及偏心悬挂衬套，以修正不良的参数改变。然后再通过四轮定位做详细的调整。针对不同车型，对于绞牙避震的安装，可能还需要更换可调节李子串来配合车身高度的变化，原厂李子串会有由于车身调整的过低导致变形。日后我们会专门用一篇文章来讲一下这个李子串。

第6，绞牙避震装车后的调校工作，这点是最为重要的，日后车子驾驶的各项性能输出都是要靠正确的调校来完成的。

1．车身高低的调校，大部分车友都会认为降得越低越好，其实不然，绞牙避震重点改善的其实车子的驾驶感受，真的不是越降越好。一般我们选择的绞牙避震套装的说明书上都有车身高低调节的允许范围，一定要保证在这款绞牙避震范围内对车身高度进行调整，避免出现不必要的麻烦。

2．前避震的调校，针对前轮的调校一般是最为复杂的，经过这许多年的经验积累和前人的传授，一般我们都采取这样的方式来调校。首先，将绞牙避震的阻尼调整到说明书推荐的数值，不论是一项调节软硬的绞牙还是，上下双向调节的绞牙避震，都先按照说明书推荐的数据进行调整。然后将车子在路试场地中行驶到40-50公里/小时的速度，然后进行一般刹车动作，车子停止后不抬起刹车踏板。观察车头的运动情况，如果车头首先抬起，然后再回落到正常位置的话，基本就是调校的过软，需要再讲阻尼调硬一定比例。然后反复进行测试，直到车头在刹停瞬间即可恢复到正常位置为止，基本上这就已经达到绞牙避震阻尼的临界点了，之后，我们在按照车主本人对于车子驾驶的习惯，以及要求，酌情将阻尼向软的方向调整一格到三格左右，逐步让车主对于这种驾驶状态满意，那么前轮的调校基本就完成了。当然，如果是上下双向调校的避震筒，那么这个调校过程就需要双向配合区完成了，会更加复杂和困难一些，需要的是耐心，但是最终带给我们的感受是一致的，往往一些经验丰富的老师傅，对于这些阻尼的调校会更快，更理想。

3．后避震的调校，相对比较简单，只需将阻尼调到说明书推荐值，把车尾用力往下压（反复动作），最后一次在下压最低端迅速放开，观察尾部的动作，一直调整到没有起伏动作为止。当然如果调的过硬的话，那么肯定是根本按不动的，过硬的情况，会造成车子在过坎的时候，车尾跳跃明显，摆动过大，是非常危险的。

4．整体调校试车，找一段颠簸频率高的路段测试，如果避震机反应迅速，轮胎的贴地性好，滤震效果好，乘坐的冲击感适中的话，就算基本完成了，最后的这个环节主要是取决于车主对于车子感受的理想要求，调校的师傅给与适当的意见和建议。

第7，绞牙避震的选择，我个人的建议一般都是以简单为主，如果对于驾驶感受的要求没有那么高的话，其实选择一般的带有短簧的避震套装，相比于绞牙避震更加的稳定，省心，日后也不会经常想着调校，甚至于担心可调部分的部件出现不稳定的情况发生。

但是，大部分车友肯定还是会选择绞牙避震，毕竟这才能达到各种不同驾驶感受的体会，和自己驾驶技术的提升。

其次，同品牌的绞牙避震还分为竞技版，赛道版，街道版，舒适版等等好多不同的版本，可能叫法不同，但是想表达的意思基本差不多。这里对于不同版本的绞牙避震，我个人还是比较偏向于街道版的选择，因为我们的车子还是以日常代步为主，毕竟下赛道或者比赛的机会很少，或者根本没有，也就是出去吹吹牛而已。赛道版的一些绞牙避震，真的是无法调节的特别多，可以选择的空间极为有限，大多数都是特别硬，没有任何舒适性可言的，因为赛道上真的是没有什么坑，没有减速带，没有地库，不用上山下河，避震在设计的时候考虑的就是竞速的需求，对于日常的驾驶基本考虑的非常少。所以，我个人还是推荐选择一些街道版的绞牙避震，兼顾不是那么出色的赛道性能，但是比原厂避震提升的又是特别多的那种调校感觉。

品牌的选择，其实正所谓一分钱一分货，如果预算充足，那么这就不是一个问题。预算不足，但是还想上绞牙，也可以选择一些大品牌低端一点的绞牙避震。谨慎选择一些小品牌，号称全功能的绞牙避震，真的是稳定性不高，危险性极高的。

二手绞牙的选择，不是特别推荐，但是有些大品牌的绞牙避震，而且是从比较了解的人的车上拆下来的，或许可以考虑，不然一般情况下，不建议二手绞牙避震产品。据说，某些知名拆车汽配城，各种拆下来的绞牙单避震都是堆在一起的，然后如果卖了哪款产品，就从这一堆避震里面找出四条，配成一个车上的四根，然后做简单肉眼检查之后，清洗，外观翻新一下，就直接快递发货了。这样的东西，我相信绝对不是各位车友们想要的产品吧。

好了，今天的分享就是这么多了，相信各位车友们对于绞牙避震还是有一大堆问题，还是存在这种各样的问题，没关系，如果有任何问题可以随时留言给我，我都会一一作出解答的。

如何看见绞牙漏油(怎么判断绞牙避震漏油)

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