大部分车厂的原厂机油，其实就是贴牌认证机油，不能拿来和最好的机油划等号。买机油的时候也没有必要去关注是不是原厂的，只要看SAE和ACEA的参数就可以了。

车厂不产机油

大部分车厂都是不参与机油的研发过程的，所谓的原厂机油其实只不过是认证机油。各大车厂的认证标准也是完全不相同的。

比如说大众的是VW50X认证机油，通用的是Dexos认证标准，福特是WSS认证标准，机油通过了厂商的认证标准，就能称作是认证机油，也就是4S店所说的原厂机油。

没有通过认证的机油也不是说垃圾，只是没有和厂家合作而已，所以不管原不原厂，只要参数符合标准的话，机油的性能和寿命，就不会有什么太大区别的。

这就好比我们去挂青霉素盐水，医院里要先给你做一个皮试对吧，相当于认证，不是说不做皮试就挂不了盐水了，皮试主要还是为了负责任，机油的认证也是一个道理。

认证机油够用，但不是最好

认证的机油不见得就是最好的机油了，这就好比燕窝鱼翅和馒头还有咸菜都是一顿饭，但是吃起来开不开心、爽不爽，还是有区别的。

就拿福特认证的机油WSS M2C930来举例子，和同款零售其实是有很大的差距的，这款机油其实就是银美孚的认证版本。

ACEA标准为A1B1，厂家的标注是“适用于所有长安福特汽车发动机”的。

ACEA其实是欧洲汽车制造协会的标准，最新的修订版本是2016版，其中包含了A1B1、A5B5、A3B3、A3B4这4大类的机油标准。

A1B1和A5B5其实是可以互换使用的，性能上是有一定的差距的。

就比方说A5B5的油，它其实是蒸发损失性能，会比A1B1要好上2%的，所以A5B5的美孚就要比A1B1的福特版要好一些，换句话说就是福特认证的美孚并不是最好的，只是够用而已。

同样是买A1B1，认证的就要比非认证的贵了20%，还是拿挂盐水举例子，做个皮试也是要认证的，做认证就是要收钱的。

所以从实惠的角度来说，拿买认证的A1B1的钱，在外面可以买一样的机油，还能省下20%的钱，所以再加点钱的话，你或者可以买更好的机油了对吧，A5B5之类的，所以说原厂很明显就是不实惠的。

但是也不是说我一定就要买高标号的机油，比如说A3B4和A5B5，就是调校倾向的问题，而不是高了就好了。

这就好比我们南方吃的是米，北方吃的是面，谈不上好坏区别，就是口味的问题。又比如说A5B5的确是性能会比A1B1好，但是又不实惠了对吧。

也不是说所有的原厂机油都是贴牌认证的，部分的厂商的确是会参与到机油的研发工程当中。

以本田为例，旗下的低粘度的超能机油，也就是土话说的“红桶”，就是最好的一个例子了。

这种机油是本田为了最大化汽车性能，对机油的配方进行特调，包括粘度指数、高温流动性、抗剪切值。

这就好比一个厨师，调料使用的非常精准，火候也很稳定，但是这个都是他的基本功，但如果你能够根据菜的新鲜程度微调配方的话，这才算得上是大厨。

认证机油和研发机油的差别，其实就是在这里。

既然不买所谓的原厂机油，那就要通过观察参数来购买最适合自己车的机油了。

在选好合成还是非合成以后，主要还是要看两个参数，第一个就是SAE标号，第二个就是ACEA标号。

SAE标号其实就是我们说的什么W什么，我们可以选择和汽车保养手册里相近的一个标号。

比如厂家推荐的5W30，自己换也是可以选用0W40的，只要W之前的数字小于原厂，W之后的数字大于原厂，一般来说都是没有问题的。

如果想喂自己的车吃精粮的话，就要看ACEA的标号了，原厂标号可以通过询问4S店的维修员来获得，也可以直接拨打厂家的电话。

原厂是A1B1的可以升级成A5B5的，A3B3的可以升级成A3B4的，追求经济实惠的话就可以用回对应的比较小的标号的机油，也是可以的，没必要盲目吃精粮。

说了这么多，其实全合成和矿物油对车子来说，也就是精粮粗粮的区别，我的车也就5万块钱，加全合成是不是血亏了？

换机油的时候还有一点，就是之前剩下的美孚机油，我这次想试试嘉实多的，两个混着加真的就会弄坏车子了吗？我给大家准备好了一点小资料。

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还有个说法，就说换全合成机油可以省油，而且动力强，这到底是不是真的？

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