胎压监测能尽早发现胎压的波动，有效避免由爆胎引起的车祸，提高行车的安全性，但是我的19款途观L出厂带的是间接式胎压监测，在使用上要逊色很多，也没有那么直观，所以我准备加装一套直接式胎压监测。

先来科普下间接式和直接式胎压监测的区别：

胎压监测主要分为两种，一种叫间接式胎压监测（Wheel-Speed Based TPMS，简称WSB），另一种叫直接式胎压监测（Pressure-Sensor Based TPMS，简称PSB）。另外还有一种复合式TPMS。
间接式胎压监测
间接式胎压监测的工作原理：当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。间接式胎压报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对胎压进行监测。

直接式胎压监测

直接式胎压监测装置是利用安装在每个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各轮胎气压数据进行显示。漏气时，系统会自动报警。
这两种胎压监测装置各有优劣。直接式胎压监测装置可以随时测定每个轮胎内部的实际压力，很容易确定故障轮胎，但价格高。间接系统造价相对较低，已经装备4轮ABS（每个轮胎装备1个轮速传感器）的汽车只需对软件进行升级就能实现，但是没有直接系统准确率高。

所以我最终在4s店订购了一套上汽大众的原装附件TPMS。该附件适配于MQB平台搭配独立网关的车型（T-Cross仅适配液晶仪表车型）。

系统包含一个TPMS接收模块、四个轮胎传感器标识及线束。

安装过程也相对比较简单

第一步，准备工作，拆卸驾驶座踏板空间的盖板，拆卸四个轮胎并做好标记（左前、左后、右前、右后）

第二步，安装接收模块，我选在驾驶座踏板上方的空间。

第三步，安装轮胎传感器，按照传感器上的标识字样分别装在四个轮胎上，【注意传感的的防呆点（小黑点）一定要对着轮毂进行安装】，然后充气完成，做好动平衡后装上车。

第四步，编码激活，通过5054链接诊断电脑，按照说明书依次执行相应代码。

第五步，关闭间接式胎压监测，还是通过5054关闭间接式胎压监测的功能。

第六步，进行系统匹配，说明书上说比较简单，开车出去溜达一圈就能完成匹配，但是在实际行驶过程中，发现四个胎压轮流出现掉网现象，于是只能采取手持设备刷新数据进行匹配的方式进行，先用手持设备读取传感器数据，然后再对传感器数据进行重新刷新，开车出门，完美。

总结：改装一定要找专业的人进行，不太专业的在遇到问题的时候容易把问题扩大化，是在不行可以寻求设备厂家的支援，现在的设备厂家服务都很到位的。

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