“轮毂”到底是啥？

它在国外叫“Wheels”，而在国内，它的叫法就千奇百怪了，什么轮毂、轮辋、轮圈、车轱辘、胎铃…就好比悬架、悬挂一样，有很多叫法，其实严格地来说，轮毂仅仅是指旋转轴头，而这真正的“Wheels”在大学课本里被叫做轮辋，只不过，现在多数人都叫它轮毂。

关于轮毂，你还必须知道这几个词

在改装聚会上，总会看到一些车的轮毂和车身搭配非常完美，也总有人会忍不住去问：“哥们儿！你车轮毂是啥数据？”回答则是：“我的是18*9.5J ET30 5*100 #%*&@…”

这一连串数字几乎涵盖了一颗轮毂的所有数据：

18指轮毂的胎环径（即轮胎与轮毂接触点的直径），单位为英寸。

9.5j代表胎环宽度，单位也为英寸。

ET为偏距（即中心线到安装面的距离），单位为毫米。

5*100代表5颗螺丝孔，PCD（即穿过每颗螺丝孔中心点的圆的直径）为100mm。

而最重要的是，这些数据一般都能在轮毂背面的钢印上找到。

如今汽车上用的轮毂无非两种，一种是钢圈轮毂，一种是铝合金轮毂。

钢圈轮毂主要用于廉价的小车或是入门级车型，这种轮毂一般都是通过冲压和焊接的方式制造而得。不过钢圈比铝合金轮毂重，散热也不如铝合金，唯独的优势就是成本低。

而铝合金轮毂则有铸造、旋压、锻造的工艺，从工艺来说，这三种工艺制造出来的轮毂密度逐步增大，硬度逐步增强，成本也越来越高，不过韧性也越来越差，导致了变形后的修复难度也逐渐增加。

说到这里，就不得不说说旋压工艺了。相信大家都知道铸造（成本低，韧性好）和锻造（强度高，质量轻）的优点，而旋压则是将轮毂初步铸好成型后，再用专业的设备进行旋转加压处理，使金属排列更加紧密，从而提高强度。这种工艺可以制造出更薄更轻的轮毂，兼顾了铸造和锻造的优点，而重量和强度甚至可以达到锻造轮毂的级别。

有时候我们还会看到，有些车的轮胎很宽，超过了轮毂宽度，看上去就像甜甜圈一样。

我们也会见到许多“爆龟党”，以超宽的轮毂搭配较窄的轮胎来制造视觉效果。

不过，有句俗话说“有多大的脚，就穿多大的鞋”，一般人穿鞋，相差个半码还是可以穿的，轮毂和轮胎的搭配也是如此，但若你以日常使用为主，还是来参照下面这个表格以免“穿错鞋”吧。

关于轮毂改装的误区

最后，不妨让我们来看看改装轮毂的两大误区吧。

可能有人为了好看，把轮毂越改越大。可是轮毂增大的同时，轮胎也要一并更换，随之而来的问题便是簧下质量的增加、油耗上升、时速表不准...这就好比你穿了一双很大很重的鞋一样，越走越费劲。

锻造轮毂就一定比铸造轮毂好？

有人觉得锻造的轮毂又轻又硬，绝对比铸造好。其实，锻造轮毂最早是给赛车用的，毕竟赛车要尽可能的轻量化，可是赛车一般都在平整的封闭赛道里驾驶，赛道里没有大石头、没有大坑也没有沙井盖。而锻造轮毂虽然硬，但是韧性不如铸造轮毂，遇到磕碰容易开裂并导致爆胎，而铸造轮毂出现轻微变形之后，还能继续行驶。

最后多说一句，轮毂改装万万不可乱来，尤其在预算不够的情况下，也千万不可选用便宜的山寨劣质产品。对，宁可用原装钢圈，也绝不拿生命去开玩笑。

轮到你说：

你会先改刹车，还是先改轮毂？

本文为“吴佩频道”原创，作者：刘星宇。

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