8月18日，猎豹 CS9全国媒体深度巡回试驾会在长春举办，关东汽车网应邀参加，本次试驾的是猎豹品牌的小型城市SUV——CS9，提起猎豹这个老牌的军工企业大家印象最深的应该是其旗下的飞腾和黑金刚，硬桥硬马的设计加上源于日本三菱的优越技术使得两款车的产品力异常出色，但是时过境迁，日本三菱汽车目前发展的颓势已经不可逆转，虽然有着出色的产品力，但市场不等人，如今猎豹品牌凭借之前的CS10打下了另一片属于自己的天空，那么全新推出的CS9的产品力表现如何？今天就来给大家分析一下。

表面功夫灼人眼球

在之前一定要说一下猎豹CS9的售价：7.68万元—11.68万元，这个价位完全属于入门级用户的选择，经过对本地经销商的采访，这款车销量最好的款型是1.5 CVT 舒适型，售价9.98万元，目前在长春没有价格优惠。购车会送一个500元的礼包。

CS9 1.5 CVT 尊贵型

我们今天试驾的是CS9 1.5 CVT 尊贵型，售价11.68万元，从外观到内饰可以看到这次CS9的表面功夫做的非常的足，双进气格栅攻击性十足，有很强的肌肉感，配备的18寸轮毂更是诚意十足，内饰方面采用了双色设计，中控台硕大的12寸大屏幕配合镀铬加钢琴漆的搭配使得整车的档次有了一个明显的提升，中控台采用的是注塑工艺，包裹了皮革，加了“缝线”看上去不错，但是这个是视觉效果，并非真实的缝线，整体摸上去比较硬，相对于中央大屏幕的用料显得比较廉价，但是考虑到其10万元出头的售价，还算说得过去，门板和其余内饰均是采用了这种注塑视觉魔术。

CS9 1.5 CVT 尊贵型

不得不说猎豹CS9的外观内饰设计很好的抓到了中国消费者购车的痛点，大进气格栅，大轮毂，大屏幕，镀铬，“塑料真皮”这些都是在第一印象中非常灼人眼球的设计。可以说表面功夫做的非常的好。

驾控体验有待提升

动力总成方面，猎豹CS9提供的是1.5L自吸发动机，最大马力113匹，最大功率83千瓦，最大扭矩141牛米，配合CVT变速箱，在小排量涡轮增压发动机大行其道的今天，CS9选用这种动力总成配合，还是要点一个赞的。动力表现方面，自吸发动机的的快速油门响应让人感觉非常的爽，CVT变速箱在地板油动力请求情况下降档非常迅速，但是后段的加速感觉非常吃力，感觉动力像被闷住了一样，当然由于今天的试驾车是满载4个人，整车的重量增加了200kg以上，所以后期动力衰减是情有可原的。如果是一个人驾驶的话，相信他的后程应该是有所改善。如果不追求激烈驾驶，日常代步来说这辆车的动力基本够用，但是千万不要因为他的外观运动，就在道路上急加速超车并线，这辆车的动力是根本无法支撑激烈驾驶的。

CS9 1.5 CVT 尊贵型

操控方面，这辆车采用了这个级别自主品牌最常见的前麦弗逊独立，后扭力梁非独立悬挂，悬挂调教偏硬，滤震性一般，路上无论是大的颠簸还是小的坑洼，震动会直接传递给驾驶者，而且余震也比较明显，虽然舒适型打了折扣，但是偏硬的悬挂给整个车身以良好的支撑，在高速过弯和紧急变线的情况下车身姿态保持很好，转向手感方面采用了电子助力转向，偏沉，在高速驾驶的情况下依然没有发飘和虚位，回正力矩标定的也十分好。

制动方面是本次试驾中要吐槽的一点，这款车虽然采用了前后都采用了厚道的盘式刹车，但是当踩下刹车踏板前半程时几乎没有制动效果，只有过了1/2段后制动又突然间增大，让人很不适应，究其原因应该是跟轮胎有关，CS9采用的是国产万力Flash系列的轮胎，胎纹本身较浅，而且这次的试驾车是厂家全国试驾车，长春是这次CS9全国巡回试驾活动的最后一站，轮胎的磨损也比较严重，所以抓地力方面收到了比较大的影响，如果换一套新的进口品牌轮胎，制动的效果应该有显著的提升。

经过一天的试驾，这款CS9给笔者总体的感觉就是这个价位级别各项指标够用，10万元以内的城市代步SUV可以选择购买，也许是对猎豹这个品牌的期望值过高，毕竟这只是一个10万元以下的入门小型城市SUV，然而对于这个有着超过60年历史的军工背景车企，我相信不光是笔者，大量的消费者也是对猎豹品牌充满的期待。