前段时间威马汽车的 CEO发出了一通内部宣告：为了应对资金压力，公司的管理层将带头主动降薪一半，与此同时公司也会通过一系列的财务措施来降低运营成本。这个消息一经传出，便引来了众人的唏嘘，要知道威马汽车在一开始是非常被看好的，为什么走到现在连运营都如此困难了？接下来我们就来一起回顾一下威马汽车的发展历史。

2015年，威马汽车由创始人沈晖正式成立，公司名称为德语世界冠军Weltmeister。沈晖曾经是博格华纳和菲亚特集团动力科技的中国区总裁，之后于2009年加入了吉利集团，并且担任副总裁一职。他曾带领着手下的团队完成了中国汽车工厂历史上的一大壮举：收购沃尔沃，并且重新组合了沃尔沃全球的治理构架。

沈晖可谓是在汽车行业里深耕了许多年，对于造车有着极其丰富的经验，同时他对于汽车行业的发展也有着敏锐的目光，在一众造车新势力兴起的时候，他便毅然决然退出了吉利集团，创办了威马汽车。

威马汽车的上层团队个个都有着极强的造车经验，是一群在造车领域摸爬滚打多年的顶尖人才，所以作为新势力车企，威马汽车与其他同类型车企相比是占据着巨大优势的。

由于有着传统企业造车背景，所以威马团队并不打算采取代工厂模式造车，他们在创立之初，便决定要自己建立工厂，走重资本道路。创始人沈晖因为曾经有过一段在美国汽车零部件供应商博格华纳的工作经历，所以其利用自身优势在公司成立之后，便与博格华纳建立起了电机战略合作伙伴关系。沈晖之所以能够坚持自建工厂，也与这段工作经历有着密切关系。

2016年的下半年，威马汽车开始在浙江温州和湖北黄冈建设生产基地，总计产能可达25万辆。据相关信息了解，威马汽车在建立生产基地的总投资规模预算高达百亿，威马汽车的一位联合创始人曾经也表示过：他们有将近一半的资金都投入到了智能制造园区。

其实在公司发展初期，自建工厂的运作模式给予了资本极大的安全感和想象空间。自建工厂的模式也就代表着威马汽车可以自己把握品控，也没有代工模式的产能焦虑，所以在最开始，威马汽车的融资进行得十分顺利轻松。

不过自建工厂对于一家初创型新势力车企而言并不是非做不可，而威马在陷入财务危机之后，也深刻地意识到了这一点。

2018年的上半年，威马EX5的量产车在温州生产基地试装下线，温州生产基地也成为了造车新势力中第1个完工投产的自建工厂。

威马EX5作为威马汽车推出的首款车型，定价在15到20万之间，2019年其销量在新能源车型中相当可观，仅仅低于蔚来，直至2019年年底，这一车型的累计销量已经超过了1.6万辆。不过哪怕是如此高的销量，也仅仅是只完成了其2019年年初10万辆目标的16%。

其实在当时，汽车领域的人们依然对威马抱有极大的信心，因为它是新势力车企中极少数拥有传统汽车造车背景的车企。

然而事态的发展并没有威马最初预计的那样美好，威马汽车在经历过短暂的辉煌之后，销量便一路下跌。2020年威马的总销量只有2.25万辆，到了2021年威马汽车总销量在众多新势力车企中的排名也进一步下滑。

2022年新能源车企之间的竞争尤为激烈，而今年上半年威马汽车的销量直接跌出了排行榜单，其线下门店也有不少已经关闭，可谓是颓势尽显。

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