这是一辆奔驰c。它已经经历了7年的风雨起伏，它的行驶里程也接近10万公里。是时候对车内所有的油进行大保养了。虽然这是一辆7年前的车，但它的魅力依然如故。

该车采用七档手自一体的变速箱。七年前，梅赛德斯-奔驰已经搭载了七速手动自动变速箱，现在国内的汽车品牌许多六档变速箱都还尚未投入使用。这一点让我们不得不承认国产车与合资品牌的技术差距还是有一定的差距。

咱仔细一看有如此多的配件都需要换油维护，以至于都装满了两个盒子。首先，我说一下。这次维修用的油都不是原厂的。它来自一些小众性能品牌。至于为什么我将在下面详细解释。

我在油底螺栓上发现了大量的残余油，但是在油底壳上没有发现泄漏点，油从上面沿着发动机流了下来。然而，仔细观察石油的状况，它仍然是非常新的。我有一种感觉，这原因是因为上次维护时的泄漏造成的。

该发动机将机油滤清器滤芯放置在发动机舱的最内侧，这并不难拆卸。如果你从未接触过这台发动机，你需要找一段时间的机油滤清器，毕竟位置有点隐蔽。

纸质的机油滤芯是德国车型的代表。为了更好的过滤性能，汽车品牌制造商们都开始大面积使用纸油滤芯。

机油滤芯是德国曼牌的配套产品。其更高的性价比使其迅速占领市场。机油滤清器滤芯上有两个橡胶密封圈需要更换，这两个密封圈可以在机油滤清器滤芯组中找到。

这是在这次保养中换的油，它来自美国的安索。安索曾经是一种赛车机油。随着它的发展，它开始进入乘用车领域。

机油加注口位于气门室盖的最外侧，很容易找到。

由于主要维护需要更换变速器油，因此更换这种七速手自一体的变速箱的变速箱油或滤芯时相对简单。拆下油底壳时，可以看到变速箱机油滤清器滤芯。

新型变速箱油滤芯由工程塑料和镀锌板材制成。过滤通过中间夹海绵材料实现，使用寿命与变速箱油相同。

德国汽车的最大特点是橡胶密封件特别脆弱，甚至变速箱油底壳的密封圈也不例外。无论您做什么，变速箱油底壳顶部都有一个用于密封的油底壳。只要油底壳打开，垫圈就必须更换。此刻，我真的觉得奔驰有点矫情。

加注变速箱油时，我没有使用传统的加注方法。取而代之的是用循环机加注变速箱油，变速箱油散热器的出油管断开，可以通过出油管与循环机串联来更换变速箱油。图中箭头方向是更换齿轮箱油时循环器的油方向。当然，发动机需要在用循环器更换时启动。

直接向循环器的加注口加注变速器油。

这是来自泰坦多功能一体系列福斯的变速箱油。其中，ATF7134FE适用于梅赛德斯-奔驰七速自动变速器，购买时应仔细检查。变速箱中的油很少，对驾驶体验的反馈也很少。行车消耗的变速器油非常糟糕，达到惊人的12升。更换变速器油时需要启动发动机，踩下制动器时每个档位应保持10秒以上。

狭长的空气滤清器塞到发动机舱内，虽然旧的空气滤清器不是很脏，但仍然需要更换。空气滤清器滤芯作为发动机进气的第一道屏障，对进气效率有很大影响。因此，许多改装制造商引入了孔隙率为了提高的高流量空气过滤器元件，以增加空气流量。

空调滤芯放在乘客手套箱下面。要更换它，手套箱下面的保护板需要拆除。图中的虚线是空调滤芯的安装位置，更换时可以直接向上推入即可。