在国内一提到快递供公司,大家所联想起的就是快递小哥骑着标志性的电动三轮车穿梭在街头巷尾的身影,就连京东的刘强东本身都会代言；当你在某个四线城市的长途汽车站下车后,一定也会对车站路口等待载客的电动三轮车映像深刻。

话说，以上所说的这些车款总是让人感觉到太LOW了，前不久，比亚乔印度公司就发布了旗下全新的APE三轮系列，涵盖汽油版、柴油版、液化气版、天然气版四种车型。

说起比亚乔APE可能国内的摩友不是很熟悉，但是这款车可以真的算是正三轮摩托的鼻祖车款了，从 1948 年正式量产到今天的 2019 年，Ape 走过了七十一个年头了。APE是比亚乔集团当初是基于Vespa踏板改造而来的三轮商用车，由于其皮实耐用加之便利的操作性和载物能力，至今仍在生产并供应多个国家的市场。

在印度地区，正三轮摩托更多的充当着民用出租车的功能，因此印度比亚乔公司扩大了其商用乘用车车队，推出了新的“Ape City +”车款进入三轮车部门。新的“Piaggio Ape City +”汽油版售价为17.1万卢比（折合人民币约1.7万元），CNG车型价格高达19.2万卢比（折合人民约1.92万元），旨在改善城乡结合部和农村地区的最后一英里交通，该公司表示，这为后期的共享模式提供了巨大的机会。新的“Ape City +”是由该意大利比亚乔和印度的研发机构开发而成。

“Piaggio Ape City +”宣传称：提供一流的空间，动力和扭矩，以及无门框进入和超大的行李空间。可以为乘客提供非常舒展的腿部空间和头部空间，同时驾驶员也获得了更舒适的座椅。其外形依旧保留了比亚乔APE一贯的设计语言。“Ape City +”的离地间隙为197毫米，轴距为1920 mm，总长度为2880 mm。宽度为1435毫米，高度为1970毫米。

该车的动力来自全新的三气门230 cc汽油发动机，经过调校，可在4800转时输出17.51牛米的峰值扭矩以及10马力。LPG版本功率为11 bhp/4900 rpm，峰值扭矩为20.37 Nm/3000 rpm。Ape City +柴油版在3600转时输出21牛米的峰值扭矩，功率为8马力。所有型号均配备4速变速箱。不过全车均采用非常落后的鼓刹系统。

虽然是国际大牌比亚乔品牌的加持，虽然复古经典，但是相对于目前国内的电动正三轮来说，无论是价格、配置方面似乎国产货更靠谱点，要知道现在国产3000元级别的小踏板都开始使用前碟刹配置了。

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