身处在汽车行业巨变的时代下,发生许多看似光怪陆离的新闻事件,其实就是整个行业转型变革的鲜活缩影。在岁末年初之际,我们就来聊聊过去一年的中国汽车圈大事。
一波政策降临
2017年4月14日,商务部发布《汽车销售管理办法》,这套方法将于同年7月1日起施行,同时废止2005年的《汽车品牌销售管理实施办法》。
新《办法》的主要改动在于:经销商可以开展多品牌经营,不同品牌之间可以共建共享销售网络和售后服务体系。对于消费者来说,肯定是有利无害,购车体验和便利性无疑是大幅提高,另外新《办法》严令禁止加价销售。
但新办法却很难立竿见影。在新办法难产的11年中,互联网商业模式催生市场和消费者需求都发生了巨大变化,新办法对汽车流通领域基本的生存模式和竞争格局改变是否能起到前瞻性作用难以预测。
2017年6月13日,工信部发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》。这是双积分政策第一次进入公众视野,引起了行业众多热议。
之后在2017年9月28日,工信部正式发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。这一法案的发布代表着“双积分”政策的最终敲定。该办法将于2018年4月1日起实施。
之所以如此受关注,是因为“双积分”政策关系到中国境内销售乘用车的每一家企业。简单说就是,如果上一年的新能源积分为负数的话,那么第二年将会被暂停相应数量的传统能源车的生产,也就是无车可卖了。
所有传统车企都一定要生产新能源车?其实不然,只要你把平均油耗给降下来了就行,或者还可以“买分”,因为根据“双积分”政策的要求,企业生产新能源汽车所产生的正积分是允许自由交易的,如果不想生产新能源汽车的话,那就去有正积分的车企买分吧,只要在报告发布年度内将自己的新能源汽车负积分抵偿归零就行了。
又一波合资浪潮
2017年诞生了许多原本看起来压根不可能在一起的组合,例如江淮大众、众泰福特等,但这些合作和联手同样改变了国内汽车行业的格局。
其中进展最快的就是江淮和大众的联手了,2016年双方开始积极谈判并签署了合作备忘录,2017年年中正式签署合资合同,2017年底拿到了营业执照,江淮大众汽车有限公司正式成立。
大众虽然身为传统能源车企,但近几年在新能源车领域一直跃跃欲试,积极去迎合市场发展趋势,对于新能源汽车的重中之重——中国市场,大众肯定是想大有作为的,和江淮联手属于一个很务实的选择。
除了新能源领域,大众其实还有别的算盘。希望借助和江淮的合作,开拓国内的轻型商用车市场。
江淮和大众一联手,行业内的其他厂商自然坐不住了。尽管福特汽车在中国已经拥有了长安和江铃两位合作伙伴,但面对新能源市场的大好形势以及“双积分”政策的即将实施,自带热点话题的众泰成了不二选择。
去年11月,福特与众泰签署了合资协议,随后双方在杭州签署了《福特与众泰纯电动乘用车合资公司金华整车工厂项目投资协议》,根据协议的规定,众泰福特汽车有限公司将会投资50亿元用来建设金华工厂,设计年产能10万辆,预计投产时间为2019年9月。
去年7月份,雷诺花了人民币1元,就买到了华晨金杯49%的股份。这1元钱只是个象征性的支出,其深层次的含义是雷诺将联手华晨成立合资公司,共同开拓中国轻型商用车市场。
这两家看似毫无干系的车企,就以这样的方式走到了一起。对于华晨金杯来说也不吃亏,除了得到资金支持之外,还可使用雷诺的相关技术开发金杯品牌的新车型,包括新能源产品等。
丰田和马自达的这次联手更像是二者在特斯拉面前的“抱团取暖”,面对特斯拉在电动车领域的快速扩张,作为传统汽车企业的丰田不得不考虑如何应对,和马自达联手正是看中了其在技术层面上的优势。
合作的内容还是老套路,除了资本层面的收购之外,还会涉及到技术、生产管理等方面,丰田和马自达都会拿出自己的一些优势资源出来,来和对方共享。
考虑到丰田和马自达分别发布了于2020年和2019年发售纯电动汽车的规划,两者的联合正好可以大大减少工厂的投资成本,但丰田和马自达的合作究竟能够产生多大的效益,暂时还是要打一个问号。
中国品牌崛起
WEY可以说是2017年整个汽车圈最受瞩目的品牌之一。WEY还没有满周岁,但是已经书写了中国豪华汽车品牌的历史,推出的两款车一款比一款卖得好。
WEY的首款车型VV7也是以更低的价格换来了更高级别的享受。之后推出的VV5依靠运动感和年轻化,和VV7做了区别,WEY这两款SUV的实际销量可以说是出乎了很多人预料。
和WEY的方法不同,吉利做高端品牌的“套路”明显更丰富,今年大红大紫的领克品牌就是体现。从德国柏林正式发布,到共享沃尔沃XC40的技术、平台甚至供应商,领克品牌以及其首款车型领克01自始至终都是引人关注。
领克01切入的是合资紧凑型SUV市场,并线上预定线下提车的销售模式,但目前线下经销商远远不够,很多二三线城市甚至压根就没有领克4S店,对于潜在用户来说可是个不美好的体验。
广汽传祺作为一个起步并不早的中国品牌,在高端车型方面却十分上心。从中大型轿车GA8到中型SUV GS8,再到去年年末上市的MPV GM8,完成了旗下高端车型的全面布局,轿车、SUV、MPV都没落下。
2017年12月30日上市的GM8则是传祺对于高端商务MPV的一次尝试,尽管之前已有江淮瑞风M5、上汽大通G10、华晨华颂7等多款中国品牌车型进入了这个细分市场,但是真正站稳脚跟的不多。目前来看,传祺GM8是最有希望成功的一个。
相比之下,奇瑞在去年的声音就显得不够强了。
或许是因为奇瑞去年都把精力放在品牌梳理和资本运作方面了,观致的控股权卖给了宝能,凯翼则让五粮液集团和宜宾国资委顺利入主,不过换个角度看,奇瑞这也是在给自己“减减负”。
去年9月份的法兰克福车展上,奇瑞亮出了自己进军中高端市场的最新作品——EXEED TX,奇瑞虽然没有为EXEED单独设立一个品牌,但对EXEED系列车型的投入并不少。
对于当下的奇瑞来说,EXEED系列显得格外重要。既能向上冲击,去和WEY、领克竞争,又能开拓海外市场,实现走出去的战略。不过奇瑞还是需要在产品和营销方面多花些心思,毕竟就去年的全年销量表现来看,吉利、长安、长城可都排在它前头了。
总结
2018,竞争仍将依旧,自主品牌高端化的尝试还会更为热烈。在情人节前夕,借用鲁迅先生的一句名言:爱情面前,人人都是平等的。世间上所有世俗的眼光,都阻挡不了车企们在2018年寻求新的结合,我们祝愿2018年中国汽车圈会更好!
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