宝沃x7油耗是多少(宝沃 bx7 油耗)-方松汽车网

[资讯-牛车网]

这一次我们拿出两台20万出头的中型SUV，他们分别是宝沃BX728T四驱旗舰型和雪佛兰探界者 550T 自动四驱捍界版。为什么会选择这两台车进行对比？

首先，这两款车在各自品牌里都肩负着重要使命：在科帕奇“寿终正寝”后，探界者继承了它的衣钵，算是雪佛兰近两年来的拳头产品；而宝沃品牌复兴后，BX7作为其代表率先推出市场，重塑品牌辉煌。

其次，作为中型SUV，如果用户不考虑20-30万级别的途观L、汉兰达和昂科威的话，这两款车显然是合资品牌里性价比较高的车型，都拥有不俗的性能和较高的颜值。

如果我们预算有限又想要买一台与众不同的SUV，这两台车究竟该如何选择呢？

首先在外观上两台车完全是不同的风格。宝沃BX7的外形设计明显沉稳大气，Wingline鹰翼式轮廓线条、与菱形车标相映的八边形前格栅以及一体式大灯设计，作为家族式设计元素一直传承至今，车身侧面线条比例非常和谐，虽然拥有比较宽大的车身尺寸但是并不显得臃肿。尾部造型浑厚饱满，每个细节都处理得恰到好处，让人看上去就是那么的舒服。

而雪佛兰探界者则融入了新美系犀利张扬的设计理念。要知道探界者在北美市场可是雪佛兰的热销车型，但是这样的外观似乎并没有让中国消费者看对眼。探界者棱角分明前进气格栅依旧能够看出上一代雪佛兰的家族设计感，但是就是经过了小小的改动让探界者一下变得年轻起来。探界者的车身侧面隐形D柱和三角窗的设计非常讨巧，这样的造型让探界者看起来后排空间非常大。尾部则是方方正正的造型，没有太多亮点。

宝沃BX7对内饰氛围的营造非常出色，层次感分明的中控台设计，大面积的皮质和软性材料的使用，一坐进车内会让人感到非常的精美和舒适。宝沃BX7的液晶仪表盘和中控屏幕面积巨大，在科技感上也丝毫不逊色，反应速度上处理的非常好，但是在色彩和动画渲染上有待加强。不得不说宝沃BX7超越同级别的高品质内饰确实给我留下了太深刻的印象，

探界者则是一副标准的硬派SUV风格，中控台并没有像宝沃BX7那样类似于飞机座舱似的环绕包裹感，而且在内饰用料上也是质感不如宝沃BX7，硬塑料太多了。传统的机械指针仪表盘搭配着一块不大的行车电脑屏幕在这个拼颜值的时代确实有些跟不上潮流，通用系的蓝色灯光我个人并不是很喜欢，感觉有一点点廉价，好在行车电脑信息显示丰富和便利性做的非常出色。

动力总成上雪佛兰探界者可谓是这个级别的强者，与别克昂科威同款2.0T发动机，最大输出功率260匹马力，最大扭矩353牛米，这个动力参数绝对亮眼，在整个汽车界这款2.0T发动机也能够排得上前几名。通用系的变速箱一直以来都是美系车的痛点，而本次探界者搭配的9AT变速箱也是探界者的一个重要亮点，但是实际效果只能算是中规中矩，9个挡位并没有给探界者带来更迅速的换挡速度和更低的油耗。

宝沃BX7同样使用的是一台2.0T的发动机，和探界者不同的是它的动力调校更趋向于沉稳，深踩油门后并没有那种急躁的感觉，而是动力源源不断的释放，让整个加速感既舒适又在后段很有自信。与之搭配的6AT变速箱在挡位数上确实显得不如探界者的9AT，实际表现却是非常优秀。变速箱响应速度非常迅速而且换挡没有什么顿挫感，非常平顺的输出状态，而且高速巡航状态下虽然并没有像9AT那样可以将发动机转速保持得非常低，但是实际油耗还是比探界者来得更低。

加速测试：BX7前段给力，探界者后段生猛

一款车的加速性能往往直接取决于动力账面上的数字（功率和扭矩），数值越大，提速越快。测试的BX7和探界者都搭配了2.0T动力，但在账面数字上，探界者者显然更高一些。最大输出260匹马力和353牛·米的扭矩比BX7多了不少（BX7最大输出为224匹马力和300牛·米扭矩）。

但实际测试结果却有点意思，探界者并非全程领先，在35公里/小时以内，BX7都明显处于领先位置，在40公里/小时以后，探界者才凭借更强大的动力进行了赶超。

探界者的加速虽然狂暴，但由于变速箱保护的原因，在瞬启动时反倒是宝沃BX7跑到了前面，后段探界者凭借其动力优势才反超宝沃BX7。

这一点说明在实际用车过程中普通驾驶者在常规的超车过程中还是宝沃BX7更易于操作。因为作为城市SUV，日常市区驾驶占据了绝大多数的使用环境，毕竟不是为了竞赛和高速巡航，探界者强大的2.0T动力有点过剩，并且发挥不出来。举个例子，两款车在红绿灯起步，BX7能轻松超越探界者，而当探界者动力刚要爆发的时候，可能时速已经较高，此时又应该减速了。

另外探界者的适时四驱需要手动切换，平常大部分时间都是放在两驱状态下使用，但是两驱状态时一旦深踩油门，轮胎会产生非常严重的挠胎现象，而且车身有非常严重的摆动，此时新手真的容易被吓一跳。全时四驱的宝沃BX7则没有这个问题，加速全程四条轮胎都稳稳的抓住地面，没有丝毫打滑。

但所以综合来看，BX7的实际提速感受更好，也更适用于城区驾驶，并且还不用承载探界者因为高动力带来的高油耗。

制动成绩：宝沃BX7进行反超，成绩进入40米以内

作为中型SUV，百公里制动能在42米以内都算优秀，经过实测发现两款车的制动成绩都表现不错，探界者最好成绩为41.29米，而宝沃BX7则达到了38.54米。在连续进行了10次制动热衰退测试后，BX7依然稳健的保持在了40米以内，实在难能可贵。

主观感受方面，宝沃BX7的制动踏板踩下后就力道十足，典型德系车制动风格，并且脚感非常柔顺，在拥堵时的频繁踩踏没有任何的疲劳感，与之辅助配合的AUTOHOLD更是在等红绿灯时解放了右脚。

绕桩：BX7极限很高，且操控非常稳定

全时四驱的宝沃BX7绕桩时拥有很高的极限，经过测试，最高时速达到了65.15公里/小时，这已经超越了普通的紧凑型轿车水平，甚至高于途观L（64公里/小时）。并且，从速度曲线可以看出，速度并没有较大的浮动和变化。

探界者在绕桩时分别进行了两驱动和四驱测试，结果表明，两驱情况下，成绩几乎没法看，因为车尾有明显的滑动，且车身姿态一旦有较大浮动，无法关闭的ESP会进行强烈干预降低车速。开启四驱模式后会好很多，但依然与BX7有着明显的差距。

宝沃BX7低扭输出有力，在出弯后变速箱能够清晰地感知车辆状态，挡位清晰，发动机保持合理的转速。宝沃BX7的悬挂的调校偏向舒适，但是在极限的侧倾抑制能力非常到位，而且四驱系统能够牢牢地抓住地面，让驾驶者能够感到信心十足。雪佛兰探界者虽然动力强劲，但是在绕桩的时候并没有取得非常好的成绩，侧倾抑制不是很到位，而且四驱系统并没有完全发挥出应有的能力，轮胎会有一些抓不住地面的感觉。这两款车使用的都是固特异御乘SUV轮胎，所以不存在轮胎差异导致测试结果不准的情况。

四驱测试：宝沃BX7全时四驱完胜探界者

在爬坡的测试环节，俩车依旧有明显的差距。这次我们爬的坡角度大约有30度，而且有杂草覆盖，相对于城市型SUV还是有着不小的难度。

宝沃BX7在此时的确显示出了全时四驱强大的能力，发动机动力充沛，车身没有丝毫的抖动，从静止起步到爬坡结束，轮胎全程没有一点打滑的现象，整个测试过程表现堪称完美。

雪佛兰探界者的爬坡测试反而有些让人失望，首先探界者的两驱四驱切换是需要手动操作，两驱状态下，车轮打滑现象严重，车辆动力完全丧失，不能够完成爬坡任务。当切到四驱模式后，轮胎依旧有轻微打滑现象，可见四驱系统的反应以及动力的分配仍有不足，虽然最终完成了测试，但是在姿态上确实显得并不是那么从容。

此次性能对比测试，起初我们本来对探界者有着很高的期望，毕竟强劲的动力总成在别克昂科威上已经被体验过。但是面对宝沃BX7这样的对手，探界者在综合对比中落了下风。因为只有绝对加速这一个项目探界者取得了胜利，而宝沃BX7在外观、内饰的用料和做工精致程度、瞬间加速的反应速度、驾驶的舒适性、丰富的电子系统、稳定的四驱系统上都要优于雪佛兰探界者。毫无疑问宝沃BX7这个隐逸的绝世高手的确被我们低估了，而通过这次的测试完全可以肯定拥有着德国造车工艺标准的宝沃是非常值得推荐购买，毕竟他的售价不高，又拥有着更高级别的驾控体验，这样的超高性价比有谁能够拒绝呢？‍

宝沃x7油耗是多少(宝沃 bx7 油耗)

相关推荐