在此之前，我个人对宝沃品牌有着严重的偏见，我承认身上那股“键盘侠”的“气质”，逮着一款车的缺点往死里痛击，不顾他的优点以及好的东西，但大多数情况下，我还是可以保持着一个非常理性的态度去看一件事儿。

但真正的深入了解，深度扒一扒宝沃内在文化以及产品价值之后，让我对这个品牌，也有了新的见解。

至少当杨嵩将宝沃摆正位置，新宝沃以“中国资本控股的德国品牌”的时候，我对宝沃，对杨嵩，都是一种全新的态度。

笔者朋友圈里有一位宝沃勤劳敬业的工作人员，他负责宝沃点点滴滴的文化传播，就是为了能让大家更多的感受到宝沃的品质以及宝沃要带来了正能量，今天，他在朋友圈里发了下边这幅图“宝沃第十万台车下线”。

当然十万台车对长城、吉利这种车企来说或许只是一个多月的产销量，但是对宝沃这种新企业、新产品来说，我想是一个里程碑式的突破。作为一个有中国资本控股的德国品牌，我想宝沃带来的产品，要比常规的国产车，更有特色。

其实宝沃现在产品布局并不算多，专攻SUV市场推出了三款车型，分别为宝沃BX5、BX6以及BX7，因为产品高度的原因，三款车型中最便宜的宝沃BX5也有一个12万左右的起售价。

虽然售价略高，但我认为高的物有所值，毕竟宝沃开辟出的是中国资本的新道路，以更高品质更高价值的产品换来更好的用车感受。因为真正的试驾以及剖析宝沃任何一款车，你都会觉得物有所值。

譬如说宝沃BX5，在这款车上出现了较少的高端铰链，而相比之下国产车选择的都是成本更低的低端铰链，在车门受到撞击的时候，无疑高端铰链更能带来更好的连接性。同时高强度钢材的占比在这个级别的SUV中也最多。

而发动机动力表现，变速箱匹配表现以及底盘的滤震、整车的隔音，都能达到甚至超越同级别合资车的水准。

当然宝沃的成功不仅仅于此，其强大的四驱系统也能带来非常出色的用车感受，至少在同级别车型中，宝沃的这套博格华纳的瀚德5代四驱系统，使用的是电液式多片离合器控制，同时后桥还配备限滑装置，后轮任何一侧车轮都可以获得强大的动力。

而这样的表现，在同级别车型中表现不多。

当然，我认为产品上的优势，最重要的还得是看工厂硬件方面，只有强大的工厂才能生产出来高标准的产品，而宝沃的智能工厂中，我们也看到了宝沃强大的基础设备。

而综合考量，宝沃第十万台车下线，预示着其驶入快车道，未来凭借着越来越丰富的产品，宝沃也会走出属于自己的康庄大道。