隔壁张叔家儿子今年大学毕业，前几天楼道碰见，他跟我聊起买车的事，问我宝马3系和A4L怎么选？

当时我虽然表面谈笑风生，但心里想的都是：“第一辆车就给买奥迪宝马，啥家庭啊！”

不过，在我查了两款车的实际成交价后，发现现在的“34C”还真不是那么遥不可及。特别是A4L，优惠完了最低配裸车价不到30w！

为了给张叔一个满意的答复，我这几天疯狂研究了3系和A4L，为的就是看看谁才是更值得买的豪华中型车。我选取了两车中最走量的车款，售价分别为34.69万元325Li运动套装和34.38万元的40TFSI豪华动感型，在配置、空间、驾驶和养护费用上进行比较。

外观&设计 3系符合主流审美，A4L更运动

宝马的外观之前经常被称做“套娃”，看得出这代3系的设计正努力做出改变，外观更有辨识度，也容易与5系、7系区分开来。不过对于这种支撑销量数字的主力车型，宝马还是采用了保守的设计方案。不论修长的双肾格栅、开眼角大灯还是紧凑的车身比例，一切看起来既时髦，又是人们印象中3系应该有的样子。尺寸方面，新车有着明显的提升，特别是长轴车型，逼近3米的轴距已经几乎迈进了标轴行政级轿车的门槛。

反观改款后的奥迪A4L，外观方面的调整只围绕着一个主题——运动化。蜂窝式中网和发动机盖下方的进气口与RS4如出一辙，双五幅的运动轮毂也显得很动感。尺寸方面，全系加长的A4L并没占到优势，尽管车身更长，但轴距比3系短了5厘米。

空间 宝马乘坐舒适，奥迪实用性强

尽管中期改款后一身运动装的A4L看起来很年轻，但事实上这已经是一款2016年推出的中古车型了，打开车门，设计规整、略显沉闷的内饰就暴露了它的真实年龄。相比下，这代3系全新的设计一改此前人们对宝马内饰粗糙的印象，变得时髦而精致，空调面板、电子排档样式看齐更高级别的5系、7系，对于车主的面子照顾周到。

既然对比的都是长轴车型，总要有个体面舒服的后排空间。3系后排的绝对够大，车顶向里凹的设计也很好的缓解了后排乘客的压抑感。就座椅的舒适度来说，A4L与3系不相上下，但是它的后排空间体验却远不如3系，这主要是两个原因造成的：1.车顶线条从B柱以后下滑太快。2.天窗的遮阳帘也侵占了一部分后排头部空间。空间方面的比拼，3系凭借更舒适的后排乘坐体验，更胜一筹。

配置 基础配置不相上下，A4L更注重豪华

双车配置差异一览

如表格所示，A4L有着更丰富的舒适性配置，3系的优势则体现在驾驶辅助和车载互联方面。宝马的ID7具备OTA升级的能力，同时也有着丰富的车联网和语音控制功能。相比之下，A4L的车机不论是功能或使用体验，都不及前者。

动力&驾驶 向舒适妥协是不约而同的选择

自国产车型发布伊始，众多bimmer就对3系后防倾杆的减配耿耿于怀。确实，如果以F30甚至E90时代的标准衡量，3系整体的调校变的更 “买菜”，在连续颠簸的路面上，减震变得非常柔软，随之而来就是加速抬头、刹车点头。另外，3系一直被车迷津津乐道的转向手感在新车上也变得模糊和温吞，让运动轿车特有的那份敏锐消失殆尽。

不过，它出色的NVH性能达到了宝马新高度，转向手感和底盘的妥协也换来了更轻松、舒适的驾驶感受。此外，2.0T+8AT的动力总成尽管没有性能提升，但整体表现无可指摘。

如果说现款3系还保留了些许宝马的底盘功力，那A4L则是彻底向舒适妥协，过弯时的侧倾和奥迪祖传的转向手感，彻底让这台车与运动二字划清了界限。但要说日常驾驶，没毛病。A4L开起来十分轻快，双离合变速箱的表现也是大众集团车型中的上游水准，符合大多数驾驶者对“高级车”的定义。

在驾驶层面的比拼中，得益于更好的NVH性能及均衡的底盘，3系获得了胜利。

使用成本 宝马养护费用占优

宝马325Li保养配件价目表

奥迪A4L保养配件价目表

从配件价格上看，两车在后期养护费用上基本相当，但宝马的配件价格略低于A4L。值得注意的是，宝马宣称8AT变速箱终身免维护，但供应商采埃孚的技术手册上明确表示：“根据驾驶风格，采埃孚建议至少每8-12万公里/八年更换一次变速箱油”。

名目繁多的选装项目是豪华品牌的“保留曲目”，从价格上看，两款车的驾驶辅助配置选装价格都比较高，如果选齐全套L2驾驶辅助系统，两款车都要花费3万元左右。

3系选装一览

A4L选装一览

娱乐配置方面，奥迪的B&O音响有着极高的音频素质，7800元的选装价格即使自行改装，也很难达到相同效果，推荐购买。而宝马的哈曼卡顿不仅音质差强人意，还需要与手机无线充电、Wi-Fi热点等捆绑销售，显得不太厚道。

对比结果 3系获胜

诚然，如今的3系或许在车迷眼里不再纯粹，但毋庸置疑，它仍是“34C”中各方面表现最均衡的豪华中型轿车，不论是极具高级感的综合驾乘体验，还功能强大、更顺畅的车载互联系统使用体验，都让它成为了本次对比当之无愧的获胜者。

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