宝马330为什么就要退市(宝马330为什么就要退市了)-方松汽车网

【Man哥语】

一段车企的历史中，会出现成百上千的车型。有的车型因为竞争力不足，没能在市场上留下足迹；有的车型他们像常青树一样，直到自身产品周期走到尽头后，才功成身退。下面看看有哪些车型停产退出了市场。

近日，网上曝光了一汽-大众工厂为捷达停产举行的下线仪式，其生命周期为1991年12月-2019年6月，28年累计生成4,418,287辆。

这款国内曾经的紧凑型家用轿车之王，和桑塔纳、富康并称为“老三样”确实是风靡全国，可以说无论是拼情怀还是拼销量，捷达都让众多车型难以企及。

如今，它功成身退，并且被赋予了一个全新的身份。“捷达”这一称号将成为大众旗下全新的子品牌，且拥有自己的全新Logo。

虽然捷达在大众还算辉煌的时候被分离，听起来有点无奈，但其实，捷达就是斯柯达后在中国的又一个品牌延伸。不管过往如何，脱离“VW”的金字招牌后，是否还能打动消费者依旧是个未知数。只能等待市场的检验。

而说到停产，除了叹息还是叹息，正巧，Man哥顺便带大家来回忆一下那些停产的经典车型。

天津一汽夏利

汽车行业销售一直都是处于紧张的状态当中，销量明显出现了不好的迹象，也有部分车型因为销量问题导致停产了。譬如夏利就是这么宣布停产的。

天津一汽是这么总结的：“曾经的夏利是值得我们骄傲的品牌，但当时更多是在发展小型车，这种发展路线逐渐不适用于今天。为改变消费者对‘夏利’的传统印象，我们选择把夏利品牌放置一段时间。目前，我们集中精力优先做好骏派品牌。”

大众甲壳虫

大众CEO迪斯日前透露，其经典的甲壳虫车型将在2019年夏天正式停产，彻底退出历史舞台。关于甲壳虫停产的传闻由来已久，此前有传言称甲壳虫将会以电动车的形式得以保留。该公司首席执行官证实，第三代甲壳虫不在公司的产品计划之内。

虽然甲壳虫系列将成为历史，也不会再出现在电动汽车产品名单上。但是，最新亮相的I.D. BUGGY将会是甲壳虫精神的延续，想要追寻情怀的买家依旧能找到自己的归属。

宝马3系

在华晨宝马的铁西工厂，第684141台，也是最后一台宝马3系驶下生产线，这也意味着第六代3系的生命周期正式结束。

日前，全新宝马3系已经上市，除了传承已久的宝马运动本色之外，更具备了现代豪华和创新科技。率先上市的6款全新BMW 325i车型及BMW 325Li，建议零售价为31.39万元~36.39万元。而BMW 320i/320Li/330i/330Li等更多车型将于明年入市。详情戳链接全新BMW 3系上市华晨宝马开启“最强势”产品攻略了解更多。

宝骏560

宝骏560正式停产，宣告着这款曾经辉煌过的“神车”正式退出了历史舞台。

宝骏560的热销得益于它较高的性价比。而宝骏530其实就是宝骏560的代替品，它不仅在价格上和宝骏560重合，就连三大件也是和宝骏560相同。说白了，宝骏就是想换个名字，好甩去宝骏560安全性差、品质差的标签罢了。

丰田锐志海外版

丰田官方发布了一组Mark X Final Edition版的官图，熟悉丰田的朋友都知道Mark X就是国内的丰田锐志，此车型为Mark X特别版车型，将提供两驱和四驱车型，并且只在日本发售，同时Mark X也将在今年的12月正式停产，也就意味着这个特别版本将会是锐志的最后一款车型。

锐志一旦停产，再次复活的可能性微乎其微。在接下来的日子，锐志留给爱车族的只剩下一些“古董”和“漂移“的回忆。也应了很多人对其的评价“真正的精髓就是改装”。

其实在丰田整个混合动力发展的大势下，任何对其产生影响的车型都会被调整，而旗下车型不管是改造或是停产的命运也就不难理解了。

三菱帕杰罗

三菱现款帕杰罗于2006年就已经推出，至今已有13年没有换代。三菱汽车正式宣布在日本本土停产帕杰罗车型，并将发售700台最终限定版帕杰罗以示纪念。三菱还表示，考虑到帕杰罗目前在海外市场不错的销售表现，将继续在日本以外地区销售现款帕杰罗。

EVO停产，帕杰罗也率先在日本本土凉了，不过也不能怪三菱，毕竟汽车生产只占它们集团研发的很小一部分，没有良好的销售成果自然也不会继续投入了！据说现在平行进口的3.8帕杰罗很多都还堆在天津港！低配已经不到三十万。

一汽丰田普拉多3.5L

一汽丰田曾在2015年国产了普拉多2.7L车型，该车在上市两年7个月的时间里，共投产了超过7.5万辆，在中大型越野SUV中销量领先，但受困于排放政策、动力以及平行进口车等因素，最终在2017年10月底停产，目前仅有3.5L车型在售。一汽丰田将在2020年6月正式停产普拉多3.5L车型，主要原因是受到国六排放法规的影响。

普拉多停产后，四川一汽丰田工厂将改造并扩建原有厂房和附属设施，取消45000辆/年普拉多3.5L车型产能，导入TNGA技术平台的亚洲龙，形成10万辆/年的产能，其中新能源车型不低于5000辆/年；原有柯斯达车型的0.5万辆/年产能保留，全厂达到10.5万辆/年的产能。

凯迪拉克XTS

据外媒报道，凯迪拉克XTS将会于2019年10月海外停产。承载着北美地区生产任务的加拿大安大略省奥沙瓦工厂在停止生产XTS后，将转型为零部件中心和自动驾驶汽车测试中心。外媒同时表示，承载中国XTS生产任务的金桥工厂有望同样在10月停产XTS车型，这也意味着CT5或将在10月左右接替过XTS的市场地位。

面对越来越细化的市场竞争，凯迪拉克已于去年底推出CT6，而CT5也将于今年9月正式上市，新车型的推出加之竞品车型奥迪A6L、宝马5系等车型的陆续换代，使得XTS的产品力逐步减弱，售价也进一步走低。目前国内超过一半的省市都已经定下了切换国六标准的时间表，这也意味着仅为国五标准的XTS和ATS-L这两款车今年7月后将无法在部分市场上销售。

大众辉腾

不像日系车厂，高端车型采用不同市场定位的车标，而大众对于高端车型，依然采用大众的车标，同时，辉腾也没有采用辨识度高的造型，导致人称“大号帕萨特”，国内关于辉腾误认的笑话段子也是各种各样。

这款集大众集团万千宠爱的豪华轿车，由皮耶希主导开发，集合了大众顶尖工程师研发，在大众最高级的德累斯顿玻璃工厂内组装，神一样的手工组装线下驶出的轿车最后的总销量也是惨淡。

豪华车领域的市场，竞争也是十分激烈，若失去了中国这块市场，辉腾在哪儿还卖得动？停产是必然的事儿。

凯迪拉克 SRX

面对着BBA，凯迪拉克竞争力并不足，凯迪拉克的SRX算是国内此品牌中还卖的动的车型，SRX有着硬朗的整车造型，在SUV市场中，昔日也能分得一杯羹，但由于油耗大，动力弱，顿挫感强，买回去的车主或多或少都有一种失望的心情，所以如今也成了停产车型。

三菱EVO

对于三菱EVO的停产，很多粉丝的心声不是三言两语能道完的，喜欢它的理工男都能对它的停产，吟出一首让文科女潸然泪下的诗，纵然人家女生都不知道他在说些什么，反正读着很感动。

很少一部车能用传奇来形容，三菱EVO做到了。近些年，三菱各个领域都想玩，对汽车的三心二意，着实冷了车迷的心。只是少了多年的竞争对手，斯巴鲁翼豹表示很孤独啊。以后想买EVO咋办？出门右转斯巴鲁呗。

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